青藏铁路从青海西宁直达西藏拉萨，全长1956千米，是我国第一条进藏铁路。

青藏铁路的顺利通车，改写了西藏没有铁路的历史，促进了我国的民族交流与团结。

现如今，川藏铁路已经投入使用，新藏铁路也在建设之中。

很多人会认为，青藏铁路已经直达西藏了，没有必要大费周章，再修建川藏铁路和新藏铁路。

殊不知，这两条铁路不仅有必要修，而且必须要修，这早就在国家的规划之列，也是关乎千秋万代的大事。

有了青藏铁路，为什么还要建川藏铁路和新藏铁路呢？背后的意义到底是什么呢？

川藏铁路东起四川成都，向西经四川的雅安、康定、西藏的昌都、林芝、山南到拉萨，正线长约1553千米。

修建川藏铁路的难度巨大，因为这条铁路的路线起伏不定。

从成都向西，川藏铁路会依次穿越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭、色季拉山，这八座大山平均海拔在4000m以上，还会越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、易贡藏布江、雅鲁藏布江等七条大江大河。

而这条线路的雅安到林芝路段，多是桥梁和隧道，超过15km长的隧道就有20座。

光是这些复杂的地形就已经让人望而生畏，可想而知，从2014年12月开工建设，到2030年预计全线投入运营，整整16年的时间里，修建这条川藏铁路要投入多少人力物力。

可即便如此，国家依然要修建川藏铁路，这是为何？

其实，川藏铁路建成的意义是历史性的，它甚至比青藏铁路更要深远。

川藏铁路将四川、重庆与西藏紧密联系在了一起，这两个地方的物产、工业生产能力以及军事能力在全国处于领先地位，是青海、甘肃、新疆、宁夏这四个地区加起来都比不过的。

它们是距离西藏最近的较为发达的地区，一旦西藏的边疆发生危机，那么重庆、四川的物产和工业产品就会通过川藏铁路以最快的速度运往边疆，最大程度地保卫我国的边疆安全。

而没有这条川藏铁路，当西藏的边陲发生危机时，青海、甘肃、宁夏等地的物资或许根本不够用，到那时再从四川和重庆紧急调物资，还要绕到西宁再走青藏铁路，全程约3000公里，耗时又耗力，极有可能错失最佳良机。

所以从这个方面来说，修建川藏铁路对于我国的边陲稳定具有十分深远的影响，这一点是青藏铁路也不能比拟的。

从另一个角度上来说，重庆、四川这些发达的地区拥有丰富的物产，工业水平也是相当高，一旦川藏铁路修成，川渝地区和西藏地区的交流就会越来越密切，发达的川渝地区也会带动西藏不断发展，这有利于我国整体国力的提升。

这样深刻的意义仅靠钱是不能衡量的，它是功在千秋。

因此，哪怕修建川藏铁路的难度很大，投入的钱和物力已经不可计数，但我国仍然要收川藏铁路。

讲完了川藏铁路，接下来我们就该说一说新藏铁路了。

新藏铁路北起新疆维吾尔自治区叶城站，南至西藏自治区拉萨站，全长约2021km。

相比于川藏铁路要途经大山大河，新藏铁路的地势显然要平缓很多，但这条路是众多进藏铁路中海拔最高的一条，尤其是到了日喀则之后，直上世界屋脊，海拔几乎没有低于4000米的。

一般在海拔2500米以上，人就会出现高原反应，在4000米左右则会出现高原性水肿，这是相当严重的问题，比我们日常可能会遇到的头疼、头晕还要难受的多。

而且这些地区冬季的气温可能达到零下40℃，完全就是一片苦寒之地。

这么寒冷又艰苦的地区，普通的游客根本不会坐火车到达这里，就算是修铁路的工人，也必须要经过严格的筛选与训练。

也就是说，以后新藏铁路即便通车，乘客也不会像青藏铁路和川藏铁路那么多，那么它修建的意义是什么呢？

其实，修建新藏铁路的意义也是十分重要的，打开地图就不难发现，一旦新疆从西藏的铁路得以修通，那么整个西北和西南部，新疆，青海，甘肃，宁夏，陕西，重庆，四川，就会连成一体。

这不仅有利于中国西北、西南广大地区的沟通、交流、团结，还能极大地促进这些地区的经济交流，提升经济发展的速度。

依靠着四通八达的铁路网，西藏地区将会摆脱过去落后的局面，实现跨越式的发展。

而且新藏铁路几乎是在中印的边界修建的，最近的一点距离印度只有80千米，这条铁路一旦顺利建成，就会成为重要的国防铁路，用来运输重要的国防物资，维护我国边陲的永久安定。

新疆地处于世界屋脊之上，在新中国成立以前，进入西藏必须要依靠茶马古道以及一些山路，进藏十分困难，西藏地区久久无法得到解放，以至于十分落后。

进入21世纪以来，我国的综合国力迅猛发展，西藏就成了重点发展区域，从1984年5月青藏铁路第一段顺利通车，到了现如今，我国已经规划出了五条进藏铁路，“五铁入藏”工程将解决西藏长久闭塞的问题，促进我国西北和西南地区的团结交流，还为我国的西藏边陲安定上了一道保险。

以后会有四通八达的铁路网进入西藏，无论是运送物资、经济交流还是进藏旅游都将再无难度。

未来，西藏地区的经济会因为这些铁路而得以振兴，我国的综合国力也将进一步提升。

国家强大，边陲安定，人民团结，这才是美好繁荣的画面！

参考资料

［1］四川人民政府《川藏铁路规划建设中的自然灾害防治问题》20190903

［2］中国网《“天路”蜿蜒，雪域高原上树不朽丰碑》20240708

［3］西藏商报《新藏铁路最新消息！》20240307