虽然雷克萨斯GS在雷克萨斯产品序列中一直不温不火，既不像老大LS那样高高在上，也不像ES那样成为大众情人持续热卖，再加上SUV市场的火热，雷克萨斯不断推出大、中、小号的SUV，GS显得更加落寞了，但真正懂车的人，才知道GS的真正价值和实力，舍得花多上ES一倍的银子选择这辆雷克萨斯唯一的“大后超”。但真正“懂车”的人毕竟是少数，GS逐年下滑的销量也让雷克萨斯的决策层最后做出放弃它的决定，不得不说这是市场的选择，但另一方面GS的停产也不禁让人唏嘘，今天我们就来聊聊雷克萨斯GS的故事。

第一代雷克萨斯GS（1993-1996年）

1989年，当丰田花费5亿美元打造的面向北美市场的豪华品牌“Lexus”雷克萨斯登陆美国的时候，旗下只有两款车：与奔驰S、宝马7系对标的大型豪华轿车LS和入门级家用豪华轿车ES，凭借着优秀的设计和过硬的品质，当年便售出了16302辆。这大大提振了丰田的信心，两年后，雷克萨斯成为在美国销量最好的进口豪华品牌，并推出了第三个车型SC。

大家都知道，雷克萨斯的大部分车型都源于丰田的对应车型，这样做不但降低了研发成本，另外也能提供本国销售豪华版本，例如雷克萨斯ES对应丰田凯美瑞、GX对应丰田普拉多、LX对应丰田兰德酷路泽，最近大热的LM更是丰田埃尔法的豪华版。GS则是源于丰田当时在本国的旗舰品牌“皇冠”。

在雷克萨斯LS和ES在北美市场获得成功以后，雷克萨斯需要一款介于LS和ES之间的车型，而LS和ES都是以豪华舒适取向的车型，雷克萨斯更需要一款偏向运动的豪华轿车，以正面抢夺奔驰E级和宝马5系的市场——首先它必须是后驱平台，其次要有足够的车身尺寸和豪华配置，于是雷克萨斯选择了当时Crown皇冠的Majesta“S140”平台，打造一辆更加运动化的豪华中级四门轿车。车身经过重新设计后，在1991年率先在日本市场以“Aristo”的名称销售，经过2年市场考验后，以雷克萨斯GS的名称，在北美和欧洲市场销售，这便是第一代雷克萨斯GS。

为了确保GS像LS和ES一样成功，丰田邀请意大利著名设计工作室乔治亚罗操刀设计，因此第一代GS外形风格十分欧化，很有意大利跑车的神韵，整个车身呈现前低后高的楔形，自带动感，车顶线条平滑过渡到行李厢，造就了优美的后窗弧线和厚重的车尾。与之呼应的，车尾采用大尺寸尾灯和黑色装饰板，造成贯通尾灯的视觉效果，同时车身也采用了当时豪华车常用的双色喷漆。

第一代GS车身尺寸为4950mm/1796mm/1400mm，轴距为2779mm，属于标准的中大型轿车，但在乔治亚罗的设计下，GS并不显得笨重，反而比它的竞争对手显得更精致、动感，风阻系数更是达到了Cd0.31。而底盘系统也采用了前双叉臂、后多连杆这种昂贵精密但操控出众的结构，因此GS在奔驰E级和宝马5系等老牌豪华轿车面前毫不示弱。

至于动力表现方面，日规Aristo有3.0 Q、3.0 V与4.0 Zi-Four共3种车型，分别搭载代号2JZ-GE、2JZ-GTE和1UZ-FE的3.0升V6自然进气、3.0升V6双涡轮增压及4.0升V8自然进气引擎，可输出226匹、276匹与250匹的最大马力；但销往海外市场的首代GS，初期只有单一GS 300车型，搭载引擎代号2JZ-GE的3.0升直列6缸自然进气引擎，拥有226匹最大马力和285Nm的最大扭力，由静止加速到约时速96公里 (60mph) 则需时9秒。