2025年1月3号，德国的《世界报》刊登出来一则消息，对2024年全年世界货船订单情况做了一个总结。
结果十分惊人，排名第二的韩国，只有250艘。
而这个第一和第二之间的差距悬殊？造成如此巨大差距到底是什么样的原因呢。
一、中韩新船订单，历史最大差距在经历过一段时间的特殊时期后，2024年全球的经济开始进入了一个缓慢复苏的过程。
在这其中，海洋经济就占了非常重要的地位，而跟海洋经济密不可分的当然就是造船业了。
根据相关数据显示，这一年造船订单比起2023年增长了34%，一共有2412艘新船订单。
这是一个好消息，当下全球的经济形势都不大好，光看咱们各种的企业出海找订单就知道，现在做生意是真的难。
而这样大的一块国际贸易蛋糕，大部分都落到了中国的盘子里。
从统计出来的数据来看，在这2000多张订单里，来自中国的船厂就吃下了70%以上。
这个成绩一出，毫无疑问的坐稳了全球的头把交椅。
这个成绩并不能说让很多人意外，但是看看咱们和第二名之间的差距，不少人包括报道这则消息的德国媒体，都震惊了。
不仅是在艘数上我们的订单遥遥领先，在总吨数上也一样。
中国在2024年接到的订单，总共涉及的吨数是4645吨，而韩国则是1098吨，中韩之间的差距，达到了历史之最。
看到这里，大家是不是觉得作为第二名的韩国，数据委实有点拿不出手？
其实韩国在2024年拿出的成绩并没有想象中那么差，1098吨，250艘，这个数字占到了全球年度总订单量的17%。
只用简单的加减法，我们就能够知道，其它所有的国家包括也曾经是造船大户的日本，所有订单量加起来，也都没有韩国多。
之所以觉得令人震惊，确实是因为中国的成绩太亮眼，拿到的市场份额太大了。
二、中国造船亮点多在这个占到全球接近百分之七十订单量好成绩的背后，其实还有蛮多的亮点。
中国造船不但产量稳定，在技术上也是存在一定的领先优势的。
就说即将交付的“二航长青”，这艘长达150米的海工打桩船是在江苏南通造成的。
说到这艘船在建造过程中的技术，那就厉害了。
别看在交付说辞上讲的是150米，其实它的这个桩架是可以变动的，只要需要，它可以由150米切换成135米。
我们想象一下，这样的船在作业的过程中对场景环境的包容度那是一下子提升了很多，如果环境影响通航，没关系，随时切换桩架，问题就迎刃而解了。
这个技术在世界范围内也是第一次见。
除了这样的一个创新，它本身的动力也很强，油缸的推力达到了5000吨，这也是世界首屈一指的。
这些还都是它的一些附加配置，说到打桩船最核心的打桩能力，“二航长青”可以完成重700吨、直径7米，桩长120米的桩。
这在目前看来，也还没有其它的国家做到过。
“二航长青”当然是我国造船业做出来的拳头产品之一，但技术的领先也只是我们综合实力的一部分。
大家在看到中国接下来的订单量时有没有担心订单交付的问题？
这就必须说到我们的另一个优势，那就是交付能力。
中国在2024年造船完工量占据全球的一半以上，这个成绩同样也排在全球第一，是十分亮眼的。
根据观察数据显示，仅是上海的三大船厂，在2024年就几乎每五天能够交付一艘新船。
这样的交付力背后少不了的是我们的造船速度支持。
上海的船厂现在正在推进全新的模块化制作建造流程，这样的技术可以让整个制造周期在原有的基础上提升几个月的时间。
除了技术领先、速度快之外，中国之所以能拿得下那么多的订单量，还有一个重要的基础，那就是我们的造船业不偏科。
不是说某种或者某几种特定的船型能够造的好，而是几乎所有种类船的订单，我们都可以完成的又快又好。
现在全球主流的船型有18种，其中涵盖了多用途船、汽车运输船、集装箱船等等。
在这其中，中国拿到大量订单的船型，覆盖了超过总数的三分之二，高达14种。
这个成绩来的可不容易，要求各种能力十分均衡，这在一定程度上也反映出了我国造船业综合能力是十分强的。
三、爽文剧情发展的中国造船业这么亮眼的成绩，大家是不是觉得造船在中国是一个传统的强势行业？
这么说，追溯历史可能倒也没错，毕竟当年郑和下西洋的宝船，铸造水平一定是领先世界平均水平的。
可是曾经这样的领先优势，早都在清朝晚期的闭关锁国中消失殆尽了。关于离我们最近的造船业起点还有一个传说。
当时慈禧太后在听说当时的造船已经开始使用铁而不是传统的木质结构后，觉得十分震惊。
毕竟在我们的常规认知中，铁怎么可能会浮在水上呢？
咱们倒没有必要去纠结这个故事到底是真是假。
可以肯定的是，直到建国初期，我们的造船业跟很多工业一样，都处在世界落后的水平中，很多造船厂还是建立在战争时期遗留下的基础之上。
而在当时，日韩的造船企业已经在国际市场上崭露头角。
这种情况一直持续到了1979年，我们才迈出了走向世界的第一步。
当时的大连造船厂接到了来自包玉刚的订单，从这个时候开始，我们的现代造船业，才算渐渐走上了正轨。
当时国际对中国的评价是整体技术落后世界25年。
然而跟众多领域一样，在踏入门槛之后，就没有什么能够阻挡中国发展的脚步了。
到了90年代，我们已经成为仅次于日韩的世界第三大造船国家。
这样的局势也没有保持很久，在加入WTO之后，中国造船的脚步变得越发快，几乎到了跑步冲刺的地步。
在2010年，我们完成了对日韩的赶超，正是成为世界造船业的榜首，在榜一大哥的位置上，一坐就是14年。
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资料来源：
https://finance.sina.com.cn/jjxw/2025-01-16/doc-inefcrkf6426696.shtml
《世界第一的打桩船“二航长青”轮做航前最后一次“SPA”》新浪财经 2025-01-16
https://finance.sina.com.cn/jjxw/2025-01-16/doc-inefehfv6766872.shtml
《中国造船业领跑全球15年 船企造船有何“秘诀”？》新浪财经 2025-01-16
https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_29942488
《2024年又是第一！中国造船业连续15年全球领跑》澎湃新闻 2025-01-16
https://news.youth.cn/gj/202501/t20250106_15753862.htm
《德媒：获得全球2/3货船订单，中国造船业占据全球主导地位》中国青年网 2025-01-06
