车身尺寸为4955×1975×1698mm，轴距达3000mm，确保宽敞乘坐空间。外观延续星纪元系列风格，方正轮廓配贯穿式灯组，显现代稳重，但设计略显陈旧，缺乏新意。
车机系统采用8155芯片，功能强大，但体验欠佳。试装车系统响应慢，偶现卡顿，不符高端新能源SUV定位。虽有Carplay和Hicar互联，仍难补系统缺陷。
星纪元ET座椅宽大舒适，坐垫柔软，包裹支撑佳，似家中沙发。移动岛台增车内灵活性，但稳定性和反应速度待提升。岛台设计致后排无传统空调出风口，影响空调效果均匀性。
方向盘设计独特，呈椭圆状，顶部弧度大，视觉新颖。然而，快速转向时盘辐小，影响稳定性，紧急情况下可能对驾驶安全构成风险。
其L2级辅助驾驶系统理论先进，但实测中准确性和反应时间未能充分满足日常需求，尤其在复杂交通环境下，常需驾驶员介入纠正。
星纪元ET作为高端新能源SUV，内饰豪华、座椅舒适亮眼。但动力系统、车机流畅度及辅助驾驶精准性待提升，期待未来该车型在这些细节上进一步优化。
【动态解析】
试驾星纪元ET前，我预期先体验其智能驾驶技术。但出乎意料，工程师们在河滩浅处安排了越野体验，令我猝不及防。
面对急流江水，我心生紧张。星纪元ET外观凶猛，却非硬派越野，且负重电动车的大电池。我心存顾虑，教练见状鼓励我开“越野模式”涉水。虽有疑虑，我仍依指示行事。
车至江心，窗外水位及半扇门高，虽无水漫窗沿之急，但水流冲击致车身摇摆仍令人心悸。我即启360度影像，保持越野模式，调高空气悬架。此情此景，实为极限挑战。
行驶于泥泞低洼路面，穿越复杂地形，是对车辆性能的极限挑战。星纪元ET表现良好，转向灵活，单手可轻松驾驭，虽缺机械转向感，但轻盈特性更适于越野中的女性驾驶。
星纪元ET在复杂越野环境中，轮端扭矩分配合理，打滑时动力锁止响应快，悬架支撑到位。这得益于奇瑞精心调校的“云动架构”，而非仅加装电机转四驱。
回归城市道路，我即刻测试车辆智能驾驶。尽管搭载顶级硬件，但功能仅支持自适应巡航，车道保持辅助未识别，对这款高端新能源SUV而言，略显失望。
星纪元ET的CDC电磁减振与空气悬架能滤除多数路面震动，提供良好舒适性。然而，面对大坑洼时，悬架回弹迅速但整体感偏硬，尚有改进余地。
总体来看，星纪元ET越野表现出色，但城市道路中智能驾驶与悬架细腻度欠佳。对于追求全能SUV的消费者，需权衡星纪元ET的优势与短板。
