作者/ 赵试

前不久，魏建军狠批中国电车没有核心技术，品质不如丰田。

为什么公认丰田品质高？因为扬名立万的精益生产模式。精益工厂在美国视为楷模，但《丰田模式》作者杰弗瑞·莱克却毫不客气指出，美国连精益的边儿都没沾上。因为精益生产的底色是企业文化。

如果汽车继续停留在传统制造，没人能超越丰田。但时代不同了，AI、5G、半导体技术引发的强流终将要从汽车研发端流向制造端。

第四届长安科技生态大会扔出的第一个“王炸”就是，全新数智工厂。斥资百亿、全域5G、黑灯工厂、首个汽车制造AI大数据库，听着很牛X，其实也很牛X。

全域5G数智工厂

为什么说长安数智工厂将革了传统汽车制造业的命？

传统汽车制造业的底层逻辑是，通过流水生产线生产工艺的提升和改造，来提升生产效率和生产质量。生产与研发、与用户存在脱节，费效比已见天花板。

数智工厂先进就先进在，它不只是单方面关注生产工艺环节，而是依托数据基础、数字化体系、可视化工具，实现生产与研发、与用户的全链接。

核心就四个，提高制造效率、提高制造质量、降低成本、实现个性化定制。

听起来很抽象，我用5个1来概括：

1个由华为设计的，“一云一网平台”智慧工厂解决方案架构。

1个由联通设计的全域5G底座，工厂布有1400个5G网络卡点。

1条全柔生产线，实现不同品牌、平台、动力的车型共线生产。

1个正在构建的汽车制造AI大数据库，每年可产生28T以上数据。

1个由40多项新技术组成的“技术包”，包括以太网通信技术、一体化铸铝、MOM信息系统等。

再分享几个具象点：

车间主线设备自动化率100%，可全部黑灯生产。

60秒下线一台新车，制造效率综合提升20%，成本降低20%，能耗降低19%。

订单准时交付率100%，满足用户1280种个性化订单需求，这一点，吊打传统汽车制造业。

智驾的尽头，是交互式智驾

长安在去年那届大会上提到了新汽车的SUPER DNA，很多人跟我一样懵圈。但这一届，SUPER DNA越来越具象。

SUPER DNA的核心是自由定义、自我进化。具体说就是，用软件赋予汽车的超能力。

首先是智驾超能力，长安自研的高阶智驾已搭载在E07上。这只是序章，长安的终极目标是实现交互式智驾。

陶吉博士这么解读，“交互式智驾的核心是安全类人，其本质是具身智能，它与现在普遍使用的大模型最大的区别在于，具身智能可以把对世界的感知和思考落实到和物理世界的交互，通过交互行为去验证它的想法和行为对还是不对。”

按我浅浅的理解，就好比系统是主驾，你是坐在主驾的副驾，副驾当然会跟主驾交流。比如开到颠簸路面，你说，“小安，换个车道”，系统会自动变道，这个时候传感器也更新了，具身智能的知识模型也进一步更新了，它知道，原来可以通过避开颠簸路去减缓颠簸。

以此推演，这个知识模型不断拓展、进化，最终把系统训练成像人一样开车。这么说，相信有人共情，现在智驾很多场景，人属于“被迫营业”，不想把生命交给系统而拒绝使用智驾的人不在少数。

在外界看来，长安智驾是谜之自信。实际上，长安为这个目标做了很多准备，如SDA天枢架构，这是全球唯二的中央环网架构，另一个是特斯拉。环网带宽1000M，故障切换保护是人类极限反应速度的2倍，机体同步精度是人类神经传导速度的5000倍。

另有，Quak智算中心，支持超1000万辆智能汽车的接入与控制，未来长安高阶智驾将全系标配500+TOPS。

面向具身智能的天枢大模型，含语言大模型、端到端大模型、智驾传感器。

建立在2000多万用户基础上的海量数据，而且这个数据还在以每年新增百万辆的规模增长。

陶吉坦言，交互式智驾的实现面临核心挑战。我们不妨默默地支持一下长安，等着长安智驾把犀利的梦想带到平凡的世界。

超级底座，呼之欲出

其次是，从底座上赋予新汽车的超能力。

新蓝鲸3.0以软件定义动力，破解机械层面的限制。1000+种驾驶模式、100+种个性功能、百公里油费2毛是新蓝鲸带给用户最现实的利益。

基于一体化架+天衡分布式电驱+天衡智能底盘+金钟罩电池技术+智能技术打造的“智体”，已经在赶来的路上。

天衡中央分布式电驱功率达1兆瓦，百公里加速时间进入2秒以内，插上翅膀就能飞。空客A320起飞时的百公里加速时间在2秒左右。

分布式电驱可实现原地掉头、自适应全地形越野等。融合智驾解锁更复杂的泊车场景，如端头车位一把自动泊入、极窄车位也能自动泊入。

分布式电驱明年将搭载在E07上，意思是，原地掉头被拉下了百万神坛。

天衡智能底盘超过了传统底盘的想象，它能精准感知弯道、速度、湿滑颠簸十余种路面，并拥有更极限的安全性能。E07无人麋鹿测试成绩90km/h，定圆循迹测试最高车速63km/h。友商说的爆胎、刹车失灵也能行，E07也能实现。

最后说说

对齐四届长安科技生态大会的颗粒度，不难发现，一个庞大的新汽车“技术闭环”正在形成。

6层整车架构+SDA架构相当于新汽车的母体，Quak智算中心相当于新汽车的超级智脑。在此基础上，实现智驾、智慧动力、智能底盘、智能制造全域突破。在新能源领域，长安已取得了2200项关键技术。

站在更高的视角，中国车企正在形成“核爆级”的“技术闭环”。近两年，比亚迪、奇瑞、吉利哪一个不是在猛“秀肌肉”。内卷加剧是必然的，但最受伤的还是丰田、大众、通用等过分依赖传统优势的传统巨头。

毕竟，连丰田“传家宝”精益生产都开始祛魅了。

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