2月7日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，“比亚迪将在韩国巩固其作为科技企业的地位。我们希望让人们知道，在电池技术方面，比亚迪确实比其他企业更优秀、更安全。”
全球电动汽车市场排名第一的比亚迪，近期在韩国举办乘用车品牌发布会，大举进军韩国市场。随着比亚迪荣获“全球第一”称号，现场气氛热烈。活动问答环节，针对比亚迪的问题层出不穷。
与公众预期相反，比亚迪制定了积极强调技术实力的政策，以给韩国消费者留下“科技公司”的深刻印象。
如果不清楚比亚迪是否可以被贴上科技公司的标签，那么有必要看看该公司的成长故事。比亚迪于1995年在中国广东省深圳市成立，当时是一家小型电池制造公司。随后，在成立八年后的2003年，收购了濒临破产的秦川汽车，将业务拓展至整车制造领域。由于该公司最初是一家电池制造商而不是汽车制造商，因此在技术竞争力方面值得自豪。
事实上，比亚迪试图成为一家科技公司，其目的是打破“中国制造”的偏见。特别是在韩国。
中国制造越便宜，质量越差的误解也是比亚迪必须“翻越的一座山”。即使在比亚迪之前，韩国消费者也曾多次接触过“中国制造”汽车，现在已经消失的北汽银翔的紧凑型SUV“Kenbo 600”就是一个代表。
Kenbo 600于2017年推出，作为一款性价比车型受到关注，售价为1999万至2099万韩元。然而，没过多久，它就遭遇了不幸的结局，因为它无法避免被批评其驾驶性能不佳，包括发动机动力不足。
自称科技公司的比亚迪在韩国能否有不一样的未来？答案可以从比亚迪“技术为王、创新为本”的经营原则中找到。比亚迪充分认识到技术创新的重要性，在全球超过90万名高管和员工中，仅研发领域就有超过10万人。比亚迪能否利用过去30年积累的技术实力，在韩国市场被公认为名副其实的科技公司，值得关注。
