最近几天，小米汽车又火了，大家都被其获得独立造车资质刷屏了吧？

在感叹小米汽车动作迅速和公关能力的同时，我们也不禁发问，既然已经借用了北汽越野的生产资质，完成了首款新车 SU7 的上市，小米为啥还对独立造车资质如此执着呢？

*图片来源：汽车之家

再加上此前的首款 SUV 谍照曝光，第三款车型要做增程式等信息，这些都透露着小米汽车的布局加速。

销量上，在刚刚过去的 6 月，小米 SU7 已经实现了月销破万辆大关，这在新势力中速度是相当快的，可面对新能源市场整体的快速升温，品牌新车竞争的白热化，小米汽车显然是想分得更大的蛋糕。

本期咱们来猜想和分析一下。

小米的“红米汽车”要来了？

咱们先说说，小米汽车为啥对独立生产资质如此执着？

对于后加入的车企来说，造车资质一直是个卡脖子的问题，解决办法大概有两种，要么是花巨资收购销量不太好的老车企，要么是选择传统车企代工，理想和蔚来就是两种方式的代表。

但小米汽车和北汽越野的合作，还不太一样，小米拥有自建工厂，对于北汽越野的生产资质是借用，两者更像是本地企业的互相帮扶。

拿下独立造车资质，显然会有助于小米汽车体系力的提升，掌握从设计、研发、生产、销售、服务的完全独立化，甚至在未来进入海外市场后，也会有助于品牌形象的提升。

避免被不知道内情的消费者，扣上“贴牌车”的帽子。

另一方面，就是针对市场的快速渗透了，参考隔壁的蔚来，在获得独立生产资质后，迅速发布了第二品牌乐道，主打肩负销量重任，后续还有定位更亲民的萤火虫品牌。

这么看，老狐猜测：小米的“红米汽车”或许不远了。

在产能规划上也是有迹可循的，目前小米工厂的年规划产能为 30 万辆，一款小米 SU7 显然不够完全支撑火力全开，且中高端市场的纯电销量比较有限。

存在竞争关系的蔚来和极氪，最近月销 2 万辆的表现，基本就算是“天花板”了，即便加上后续的首款 SUV 车型，销量也很难弥补产能的需求。

与此同时，理想、问界已经突破了月销 4 万辆大关，主流新势力向月销 2 万辆大关逼近，刚刚冲破月销万辆的小米汽车，还需要真正走量的新车来追赶。

撞脸法拉利的 SUV 能火？

从曝光的谍照来看，小米首款 SUV 的造型设计，可能和我们想象的不太一样，新车没有按照套路致敬保时捷 Macan，而是换成了法拉利 Purosangue，甚至还有媒体专门绘制了渲染图。

*图片来源：汽车之家假想图

可以看出，小米汽车团队，并没有被一种风格所限制，而是在对不同的领域进行尝试，在新车设计趋同化的今天，敢于为用户带来新鲜感的主张，是值得点赞的。

我们不讨论，借鉴或者致敬设计思路的对与错，一切还是以市场导向为主，只要消费者喜欢就够了，从 SU7 的反馈来说，大家对于小米汽车的设计能力，还是比较认可的。

但至于新车能否大卖，老狐觉得不太乐观。从定位上来说，首款 SUV 与 SU7 相同，都是中大型，但 SUV 拥有比轿车更好的溢价能力，售价区间应该在 25 万元左右。

*图片来源：疑似路试谍照

也是目前市场上竞争最为激烈的细分市场，不知道大家发现没有，销量真正能拿出手的纯电 SUV，只有 Model Y 一款。

虽然经常被竞品拿来做比较，也被吐槽：产品更新不及时、内饰简陋、过于运动舒适性不佳，可月销超 4 万辆的成绩就放在那里。

第二梯队的蔚来 ES6 和小鹏 G6，月均销量分别只有 7000 辆和 5000 辆左右，而且两款车都是在技术上有所突破的。前者拥有更大的空间且支持换电，后者则是全域 800V 高压平台起售价冲到了 20 万以内，打破市场的固有格局依然艰难。

而在小米的内部规划中，第三款车型才是真正走量的，前两辆主要是提升品牌形象，树立起中高端的地位，参考小米 SU7 位于 20 万出头起售价，第三款车型很可能会进入 20 万以下的大众化市场。

再回到开头的猜想，在扩大销量与保持品牌形象之间，像蔚来那样推出不同的品牌，是比较合理的方式，小米真正的大动作，应该集中在第三款车型上。

增程式解锁销量密码？

小米第三款车要做增程式，主打家用市场，这个信息虽然未经官方证实，但是从销量、盈利、用户体验几个层面来说，老狐觉得可能性还是相当大的。

大方向上，虽然燃油车节节败退，但许多品牌的纯电销量其实也在下降，真正引领新能源高速增长的，就是插混品类（含增程式）。

由于既保留了纯电车型的驾感，可油可电又解决了里程焦虑，再加上售价要比同级纯电略低，这个类别已经成为了最火的赛道。

但是对比结构复杂的插混动力，相对简单的增程式更便于新势力车企研发，且制造成本相对低，我们也说了很多次，不管销量还是率先实现扭亏为盈，理想和问界都已经成功破圈了，有了标准模版，传统车企和新势力们也在积极加入。

背后深层次的概念，还是如何以用户为中心，纯电成本高，消费者又有续航焦虑，除了几款热销的，大多数市场表现都是不温不火。

车企又存在盈利压力，反倒不如推出大家喜闻乐见的增程式，用户买的用的开心，车企也能提振市场表现。6 月销量榜单就是最直接的例子，大多数卖爆的，都是因为拥有增程式。

在这样的背景下，擅长用户运营的雷军，似乎不可能错过。

从特斯拉、蔚小理、问界到小米，时至今日，谁也不敢否定新势力跨界造车的实力，尤其是小米 SU7 上市时，一波儿泼天的流量，让大家意识到“汽车营销还可以这样”。

随后月销迅速破万辆的实际表现，则真正代表了年轻消费趋势的转变。市场端，SU7 已经为小米汽车打下了不错的基础，后续的首款 SUV 则是对另一种形态的尝试。

在获得独立造车资质后，小米的第三款车或许才真正具有普适性和爆款潜质。大家猜猜，会是 9.9 万来交朋友的嘛？

参考资料：

汽车之家

编辑：泽天