中老铁路开花结果，泰国越南顿悟，高喊带我一个，印尼高铁也成了

中老铁路通车一年多来，运输货物超过2000多万吨，旅客超过1600万人次，取得了非常好的成绩。在中老铁路的某些路段，车票一票难求，彻底打破了西方某些观察家“有车无客”的预言，也让票价太贵老挝人民坐不起的担心烟消云散。更为重要的是，在中老铁路开通的2022年当年，老挝和中国的贸易总额增长了36%。有力地促进了中老两国贸易，带动了老挝经济的发展。2022年和中国贸易额增长达到30%这个级别的，除了老挝，只有俄罗斯，而俄罗斯的原因大家都很清楚。可以说这条铁路对于老挝经济发展的作用是肉眼可见，并且立竿见影的。

中老铁路给老挝经济带来的巨大红利立马就让泰国感到眼红，从心底里觉得受不了。因为中泰铁路项目的开启比中老铁路项目还早，结果中老铁路在中国政府的主导之下，仅用四年时间就建成通车。而中泰铁路由于泰国政府更迭频繁，土地征收以及资金等问题，十多年过去了，进展缓慢。但从2022年下半年开始，延宕多年的中泰铁路项目突然就被要求加速进行，今年泰国政府甚至提出要求中泰铁路提前一年完工。可见中老铁路对于泰国政府及民众的刺激有多大。不过提前完工虽然没问题，但是得加钱。

另一个觉得受不了的是越南，十多年前，越南计划建设连接首都河内到胡志明市的南北高铁。中国和日本都参与了竞标，由于中越之间在南海的纠纷以及地缘政治等原因，越南最终选择了更加昂贵的日本来建设，但是由于种种原因，该项目启动几年后最终下马。在看到中老铁路对于老挝经济的巨大拉动作用之后，越南彻底坐不住了，最近派出交通部长来到我国，请求我国帮忙重启南北高铁的建设，并将越南铁路接入中国铁路网。很显然，越南最近由于外贸暴跌，楼市崩盘，急需开启基础设施建设拉动经济发展，而将越南铁路接入到中国铁路网，既有利于越南经济和中国进一步连接，也有利于越南通过铁路直接向欧洲进出口货物。十年前我们努力也得不到的东西，十年后越南主动送到我们手上，这再一次说明一个道理：你若盛开，蝴蝶自来。当然，这个事情对我国也是有利的，通过建设越南南北高铁有助于我国进一步输出我国的基建能力和标准，将越南接入我国的铁路网也有助于我国进一步整合东南亚。

除了老挝，泰国和越南这三个国家之外，中国铁路在马来西亚和印尼也各有一个大项目，和中泰铁路一样，延宕多年之后，马来西亚东海岸铁路也在去年进入了稳定施工期。另一个值得一提是印尼的雅万高铁，由中国承建，即将在两个月后投入正式运营，和中老铁路160公里的最高时速不同，雅万高铁的最高时速是350公里，这可是妥妥的高铁了。相信雅万高铁正式运营之日，就是在全世界掀起中国高铁热潮的时候。

整个东南亚，除了文莱因为太小没有铁路需求之外，只有缅甸有铁路需求还没有动静，不过中国的铁路已经修到了中缅的边境城市瑞丽，相信连通缅甸也只是时间问题。随着中国铁路网络越来越深入到东南亚各国，届时美国还想在东南亚和中国竞争，那就是做梦。