小鹏汽车越来越有国际科技公司范儿了。

11月6日，小鹏汽车在华南理工大学举行2024年AI科技日活动，向公众展示了其在科技创新领域的最新突破。这一活动地点的选择充满象征意义。作为小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏的母校，华南理工不仅见证了他的学术成长，也成为他此次回归、宣示未来的舞台。

在活动结束后，何小鹏在微博上写道：「Hello World，Hello Future。毕业25年，今天重走了一次上学路，短短21公里，感触很大。」

小鹏汽车的科技日活动已经举办了五年，每年都吸引了大量关注。今年与往年有所不同的是，小鹏将传统的「1024科技日」更名为「小鹏AI科技日」，并将日期从10月24日推迟到11月6日。

小鹏AI科技日发布的五大黑科技 | 图片来源：小鹏汽车

在100分钟的演讲中，何小鹏详细解读了构建小鹏AI体系的前沿技术——增程技术、「图灵」芯片、飞行汽车、AI操作系统、AI机器人。这些展示显示，小鹏汽车早已超越传统造车公司的框架，正向着全球顶尖的AI科技公司发起冲击。

发布会开始不久，小鹏汽车进入增程赛道的传闻，就得到证实。

根据此前36氪的报道，小鹏的增程项目早已初具雏形，今年上半年完成了核心零部件定点，首款增程车正在开发中，预计将于2025年下半年量产。首款代号为G01的大型SUV，基于G9车型进行研发，定位于20万元以上市场，将在小鹏汽车广州黄埔第二工厂量产下线。届时，小鹏将形成纯电和增程两大产品阵列，以满足多元化的市场需求。

在此次科技日发布会上，何小鹏揭晓了即将推出的增程式电动车的部分关键信息。针对目前增混车型普遍存在的续航短、补能慢以及低温衰减等痛点，小鹏的增程车型将搭载全新研发的「鲲鹏」超电系统。

从纯电切入增程后，小鹏给出的关键指标 | 图片来源：小鹏汽车

这套系统的亮点之一是其强大的综合续航能力，预计超过1400公里，其中纯电续航可达到约430公里，远超许多现有增程车型的续航水平。此外，小鹏的增程车型还将支持800V超快充技术和5C超充技术。通过这些技术，可以大幅提升充电速度，有效缓解了用户对传统增程车充电时间过长的顾虑。

随着小鹏和蔚来纷纷布局增程式电动技术，电动车市场的格局正在悄然变化。如今，纯电阵营中，只有特斯拉还在独自坚守。

曾坚守纯电的小鹏，为何进入增程赛道？其实，此前已经有端倪。今年一季度业绩会上，何小鹏向分析师分享过他对增程的一些看法，比如客户对混动有真实需求、从增程到纯电的难度要远高于从纯电到增程等。

在发布会上，何小鹏表示，如果要走向全球市场，还需要一个新的补能方式，其中就包括增程式混动。比如有些国家的基础设置不如国内健全，其次纯电续航做的扎实大概是800km，要做到 1400km 还是要有其他方式。

何小鹏说他们几次认真探讨混动（包括增程）车型的未来发展，觉得再做一个普通增程车已经没有意义，所以他们不仅带来了更大的纯电续航，他们还在同步开发超静音发动机，目标是当增程发动机启动之后，音量只比电动机高出一分贝。

这次何小鹏在发布会后的群访环节说，以后小鹏是 「纯电 + 超电」 两条腿走路。他还称，从小鹏多次调研来看，超电和纯电解决的是两种用户需求，两者之间的差异达到 90%，尤其是在全球其他市场。

在这背后，是增混市场的快速增长正推动行业格局的深度转型。

今年前九个月，国内包含增程在内的插混车型销量同比增长78%，插混车型市场占比从2019年底的19.8%跃升至2023年9月底的42.2%。这一趋势表明，增程混动已从「小众」向「主流」发展，用户需求的多样化也正改变着市场生态。

在这个背景下，宁德时代在10月发布了骁遥超级增混电池。该电池具有超过400公里的纯电续航，同时支持4C超充技术，实现「充电10分钟，补能280公里以上」。预计到 2025 年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近 30 款增混车型，都将搭载这款电池。

值得注意的是，宁德时代也更新了对增程混动的市场预期。他们认为，增程和混动车型已不仅是过渡产品，而是会长期存在的市场选择，内燃机与电机的结合能够灵活应对多场景的出行需求。

在2024年小鹏科技日上，另一个令人瞩目的亮点是小鹏图灵AI芯片。

此前，何小鹏于8月宣布，小鹏图灵芯片已成功流片，而在此次发布会上，他进一步揭晓了芯片的最新进展：图灵AI芯片已于10月完成了最新版本的智驾功能跑通，并在短短40天内完成了2791项功能验证。

何小鹏还表示，芯片的测试结果表现优异，座舱与智驾系统的配合更加紧密。特别是，自研图灵芯片的应用让小鹏汽车的开发流程大幅加速，从原先2-3个月的流程，现在只需2-3天就能完成问题替换，极大提升了效率。

图灵AI芯片不仅标志着小鹏在芯片方面取得了突破，也反映了整个行业自研芯片的趋势。除了小鹏，蔚来和理想也相继宣布了自研芯片的进展，蔚来推出了神玑NX9031芯片，理想的自研芯片项目代号为「舒马赫」。

谈起小鹏自研芯片的原因，何小鹏表示，智驾竞赛正在云端展开，实际上也对车端高算力提出更高要求。为了匹配这一需求，并解决公版芯片大量通用算力被浪费的问题，小鹏汽车决定自研芯片。

小鹏自研的AI芯片，不仅用于汽车，还可用于飞行汽车和机器人 | 图片来源：小鹏汽车

小鹏图灵AI芯片的设计尤为引人注目，它是全球首颗可同时应用于AI汽车、AI机器人和飞行汽车的芯片。该芯片针对AI大模型进行了定制，集成了2个自研的神经网络处理单元（NPU）和2个独立图像信号处理器（ISP），采用特定领域架构（DSA）优化神经网络运算。

此外，芯片配备了40核处理器，为大规模AI模型提供强大的计算支持，能够本地运行最高30B参数的大型模型，进一步提升了智能驾驶系统的计算能力。

同时，图灵AI芯片针对L4级别的自动驾驶需求进行了深度优化。为了确保车辆的安全性，芯片还设有独立安全岛，能够实时展开全车无盲点的安全检测。这不仅为L4自动驾驶提供了更高效的计算支持，也为未来的智能出行奠定了更加坚实的技术基础。

如果说纯电、增程技术和自研芯片构筑了小鹏的底层基座，那么以Robotaxi、飞行汽车和AI机器人为代表的前沿AI应用，就是小鹏通向「星辰大海」的未来版图。

近期，特斯拉的发布会展示了无人驾驶的未来，推出了无方向盘、无脚踏板的无人驾驶出租车——Cybercab，以及无人驾驶巴士——Robovan。这些创新无疑为未来的出行方式提供了全新的视角，意味着自动驾驶的普及即将进入一个全新的阶段。

小鹏不仅做L2，还要做Robotaxi | 图片来源：小鹏汽车

小鹏也在紧跟这一趋势，除了现有的Pro和Max车型外，还将推出了「Ultra」车型，这是一种专为Robotaxi设计的新形态。这款车将搭载多颗小鹏图灵AI芯片，配备小鹏沧海底座，具备高达3000T的车端算力，支持L4级自动驾驶能力。

在方向盘设计上，小鹏希望通过线控转向技术，让未来的车辆不再标配方向盘，而是让方向盘成为「可选」或者「可隐藏」的配置，进一步提升车内空间的灵活性和智能化体验。

在飞行汽车领域，小鹏也在通过子公司小鹏汇天持续推进研发，并公布了其最新进展。小鹏汇天计划推出一款一体式飞行汽车——「小鹏汇天高速长航程飞行器」，这款飞行器将采用混合能源动力形式，配备6个飞行座舱，具备500公里的最长空中续航，最高航速可达到360公里/小时。

小鹏的飞行汽车，不再只是概念，即将开启预售 | 图片来源：小鹏汽车

除了航程和速度上的优势，小鹏汇天的飞行汽车还在操控系统上进行了创新。该飞行器采用了行业首创的单杆操控系统，极大地简化了飞行操作，降低了用户的学习门槛。根据设计，用户只需要通过简短的培训即可轻松上手，5分钟内就能掌握基础操控，经过3个小时的训练便可成为熟练驾驶者。

值得一提的是，机器人也是小鹏汽车布局未来的重要落子之一。何小鹏曾表示，做AI机器人比做AI汽车更具挑战性，需要AI能力、芯片研发、硬件开发能力。而且，没有500亿的投入，AI机器人做不好。这一方面强调了AI机器人项目的复杂性与技术深度，也体现了小鹏在这一领域的雄心与决心。

小鹏的AI机器人Iron，身高178cm | 图片来源：小鹏汽车

发布会上，小鹏AI机器人Iron正式亮相，1:1类真人设计，拥有超过60个关节，能模拟站立、躺卧、坐姿等多种人类动作。Iron所采用的技术与小鹏AI汽车几乎同源，核心是小鹏图灵AI芯片，这款芯片为机器人提供强大“大脑”，使其具备自主思考及推理能力。同时，机器人搭载了端到端的大模型，支持行走、抓取、搬运等精巧动作，甚至能完成类似人类的精细手指操作。

和特斯拉的TeslaBot机器人已经进厂打工一样，小鹏 AI 机器人 Iron 也已进入小鹏工厂「打螺丝」，未来则可能出现在销售门店、办公室、家庭等场景。

在小鹏汽车的10年征程中，技术与市场的起伏交织成一条蜿蜒的轨迹。

而今天，伴随着MONA M03的成功与市场反响的提升，小鹏迎来了属于它的「上坡走到平地走」。这不仅是阶段性成就的胜利，更是一次面向未来的跃迁。AI科技日的发布，展示了小鹏对AI与智能出行的深厚积累，这份厚积薄发不仅奠定了新的技术起点，更为下一个十年书写了壮丽蓝图。