越南国会高票通过中越铁路项目后，越方派人来华面谈，而中方则是开门见山表明立场。那么，中越铁路项目有哪些值得关注的信息？这次越方代表来华又传递出怎样的信号？
自2024年底以来，越南的铁路建设动态频繁引发关注。一方面，拖延多年的中越跨境铁路项目，在越南国会以455票赞成、4票反对的压倒性结果获批，正式进入实施阶段；另一方面，越南耗资670亿美元的南北高铁项目也“起死回生”，计划于2027年动工。这两大项目的推进，不仅标志着越南铁路基建的加速，也折射出越南在技术自主与国际合作之间的复杂权衡。
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中越跨境铁路项目的推进，可谓一波三折。早在2017年，首趟中越班列从南宁驶向河内，但受制于越南铁路轨距不统一，运输效率始终受限，甚至于影响了自身经济。此前，越南对欧盟出口的农产品因换轨耗时，运输周期从15天延长至25天，严重制约外贸发展。
今年2月，越南国会正式批准了“老街—河内—海防”铁路项目，计划将其从米轨升级为标准轨，并与中国云南省对接，这条全长约390公里的铁路设计时速最高160公里，总投资约83.69亿美元，预计2030年竣工。项目获批后，越南建设部部长陈宏明随即访华，与中国国家发展改革委、交通运输部等部门会谈，明确提出希望中方为项目可行性研究提供援助，并加快推动2025年底前开工。
中方对此展现了积极态度，国家发展改革委主任郑栅洁在会谈中强调，中方高度重视跨境铁路互联互通，愿为越方提供技术支持与经验分享。交通运输部部长刘伟则提出，双方需落实红河界河公路大桥、北仑河口自由航行区等配套工程，以提升整体运输效率。值得注意的是，中越已签署6份合作文件，并计划进一步签署成立铁路合作委员会、规划同登—河内铁路线等3份新文件，为项目落地提供制度保障。
而与中越跨境铁路相比，越南南北高铁项目的推进更具争议性。这条设计时速350公里、连接河内与胡志明市的1541公里高铁，自2010年提出后因资金、技术等问题多次搁浅。2024年11月，越南国会以“适合国情”为由批准该项目，计划2035年全线通车。然而，越南铁路系统长期依赖进口机车，本土制造能力几乎为零。
或许也是这个原因，此次越南在铁路合作中也提出了一些诉求。公开资料显示，一方面，越南希望借助中国的资金与技术推动项目落地。陈宏明访华期间，呼吁中方提供无偿援助、推动中企参与车辆生产与设备供应，并签署项目贷款协议。
另一方面，越南在技术转让上态度强硬，甚至被指“得寸进尺”。据报道，越方要求中方在铁路合作中转移核心技术，并通过政策倾斜将项目分配给本土企业，引发对合作公平性的质疑。而且，这种既要低息贷款又索要技术的做法，恐怕也会破坏合作互信。
有分析认为，越南的铁路战略，始终夹杂着地缘政治的考量，南北高铁项目吸引了中、法、日、韩等多国企业竞逐。法国交通部长塔巴罗访越时，承诺分享高铁经验与技术转移；日本则凭借ODA贷款与越南保持密切合作。越南试图在各方之间寻求平衡，既避免过度依赖单一国家，又借竞争压价并获取技术。然而，这种“多方下注”的策略可能导致资源分散。例如，越南南北高铁若采用不同国家的技术标准，未来整合难度将大幅增加。
此外，越南对美贸易的依赖也为中越合作蒙上阴影，越南近年通过扩大对美出口实现经济增长，但此举使其易受美国政治压力影响。例如，若美方施压越南采购波音客机，可能挤占中国商飞C919的市场空间，在铁路领域，美国虽未直接参与，但其对越南的经济影响力或间接左右合作进程。
总的来说，越南的铁路雄心，既是其经济转型的必经之路，也是地缘博弈的缩影，中越合作在“极高的政治决心”下稳步推进，但技术转让、资金分配、外部干预等挑战依然存在。对于越南而言，如何在自主创新与国际合作间找到平衡，将决定其铁路梦的成败；对于中国，通过技术输出与基建联动深化区域合作，既是机遇，也需警惕潜在风险，未来，中越若能以务实态度化解分歧，铁路合作或将成为两国命运共同体建设的重要纽带，为东南亚发展注入新动力。
