莲花跑车，这个曾经和法拉利、保时捷齐名的超跑品牌，如今却传出裁员的消息，这让人不禁要问：难道“三大跑车”的传说，终究只是时代的眼泪？
2024年4月11日，一纸裁员令，宣告莲花跑车将在英国挥泪斩马谡，270名员工将离开Hethel制造工厂和总部。
这消息一出，汽车圈儿里立马炸开了锅。
说起莲花，那可是个有故事的“老炮儿”。
1952年成立，早年间在跑车界那是响当当的名号。
但长江后浪推前浪，如今的莲花，却不得不面对销量下滑、巨额亏损的窘境。
这背后，到底藏着多少不为人知的秘密？
这次裁员，可不是闹着玩儿的。
你要说它只是个“意外”，那可就图样图森破了。
这背后，是多重困境叠加的结果。
你品，你细品！
大环境不好，谁也跑不了。
英国汽车行业现在是个啥情况？
用咱老百姓的话说，那就是“王小二过年，一年不如一年”。
2024年3月，英国汽车制造商协会（SMMT）的报告就敲响了警钟：供应链断了、能源价格上天了、熟练工人不够用了……你说这车企能好过吗？
整个行业都在下行，莲花跑车自然也得跟着“喝西北风”。
更别提那让人头疼的美国关税，直接让莲花跑车暂停了对美发货，这可是断了财路啊！
自身经营不善，也是个大问题。
莲花跑车这些年，那是“烧钱”如流水。
2024年前三季度，净亏损高达6.67亿美元，算下来都快115亿人民币了！
这可不是一笔小钱。
销量呢？
也不给力。
2024年全球才卖了12065辆，中国市场更是惨淡，同比下滑了20.8%。
更扎心的是，Emira车型还被爆出质量问题，电子系统出故障、发动机有异响，这口碑能好吗？
“金玉其外，败絮其中”，这话说得可一点儿也不假。
再次，战略调整，似乎也没啥起色。
莲花跑车不是没想过自救。
他们又是搞电动化转型，又是发布新车型，又是调整交付目标……但效果嘛，只能说“差强人意”。
原本想着2025年能交付3万辆，结果现在直接砍到了1.2万辆。
这“打脸”来得，也是猝不及防。
面对这内忧外患，莲花跑车想到了“抱大腿”。
这个“大腿”，就是它的中国母公司——吉利汽车。
自打2017年被吉利收购后，莲花跑车就成了吉利的“重点扶贫对象”。
吉利这些年，往莲花身上砸了多少钱？
200多亿人民币！
这可不是小数目。
吉利也希望莲花能争口气，但现实却总是那么骨感。
除了“金主爸爸”的支持，莲花跑车内部也在进行调整。
2024年3月，路特斯科技有限公司CFO李坤离职，这无疑给管理层带来了更多的不确定性。
与此莲花跑车还进行了人事变动，毛京波卸任中国区总裁，钦培吉接任。
这高层“换血”，到底能不能给莲花带来新的生机？
咱们只能拭目以待。
跑车市场竞争激烈，也不是莲花一家在“挨揍”。
你看，就连迈凯伦这样的老牌劲旅，也在2024年初宣布裁员约1200人。
这年头，想在跑车界混口饭吃，真是不容易啊！
说起来，莲花跑车的裁员，也不是头一回了。
早在2008年金融危机的时候，莲花就因为销量下滑裁过300多人。
历史总是惊人的相似，只不过这次的“剧情”，更加让人唏嘘。
莲花跑车，这个曾经的“三大跑车”之一，如今却深陷泥潭。
面对困境，它需要做的还有很多。
重塑品牌形象、提升产品竞争力、加强成本控制……这些都是“必选项”。
吉利汽车的“输血”，或许能给莲花带来一线生机，但最终能否“起死回生”，还得看它自己的造化。
莲花跑车能否重现昔日辉煌，这是否只是一个遥不可及的梦想？只有时间才能给出答案。
