说到“老资格”的重卡品牌，中国重汽、陕汽重卡、上汽红岩都榜上有名，而解放、东风严格来说不是重卡起家，暂不在此之列。
当年中国重汽、陕汽重卡和上汽红岩是一家人，出于各种历史原因而分家，二三十年时间，各车企各有各的机遇，到如今各自的地位也有了云泥之别。
中国重汽代表着上游，从与德国曼合资后得到了世界级重卡制造技术，汕德卡横空出世，一举成为我国重卡市场高端产品的代表，如今的汕德卡仍旧是高端车型中最畅销的重卡。再到后来中国重汽与潍柴动力的全面协同，完全达到了1+1＞2的效果，在天然气、大马力等细分市场，潍柴成为中国重汽最有力的补充。在汕德卡、豪沃新产品如MAX的发力下，中国重汽已经是名副其实的行业第一，一度压得解放和东风喘不过气来，再加上其在海外市场的绝对优势，在较长时间内中国重汽领跑行业的现状不会改变。
陕汽重卡代表中游，由于手里有潍柴、汉德、法士特的黄金动力链资源，陕汽重卡曾经是重卡行业的黑马。尤其在福田出现失误的时候，陕汽重卡把握住机会超越福田，至今让福田只能跟在后面跑。然而，陕汽重卡近年来的发展并不尽如人意，一是新产品没有达到预期，不管是载货车还是德龙X5000系列产品，都没有达到预期。二是高端产品一直没打开销路，德龙X6000用了十年时间，在市场上一直默默无闻，与汕德卡的畅销形成鲜明对比。三是整体的精神头没有了，在它身上已经看不到西北人的豪放，关键是没有鲜明的企业文化，看看中国重汽的“不争第一就是在混”“一天当两天半用”等文化，陕汽重卡缺少大企业风范。这不禁让人慨叹，同样是手握好牌，陕汽重卡怎么就打成了这个样子？
上汽红岩代表下游，这真是个三国阿斗式的企业——扶不起！和依维柯合资的时候本来是个好机会，产品也确实大有长进，可惜精力都放在了内斗上，硬是把依维柯给挤出去了。上汽入主，资金有了，技术却没了。让人感到矛盾的是，上汽每年投入那么多钱，去扶持一个亏损的企业，图啥呢？依维柯在的时候，三方谁也说了不算，每天都在内耗。如今，上汽进来了，上海人又看不上重庆人，每天还是在内斗。这样的企业怎么可能做好？可惜了那么好的资源，曾经的菲亚特、依维柯都是多好的学习对象，上汽又是多大的靠山，可红岩偏偏像个吊儿郎当的公子哥，偏偏不把精力放在正业上，如今闹得连前十都不是那么稳了，只能说：可惜啊，丢人！
师出同门，如今却落个不一样的光景，只能说造化弄人。但最关键的还在于自身的努力程度，中国重汽有多拼，红岩肯定达不到。中国重汽想做世界一流的商用车企业，陕汽重卡恐怕没有这么远大的梦想。格局决定发展，三家车企现在分个上中下游也在情理之中。再过五年，按照如今的势头，中国重汽仍旧是领头羊，红岩恐怕都不在前十行列了，而至于陕汽重卡，是向前一步还是继续倒退，就看它自己争气不争气了！
风语者
别忘了陕汽的大部分车间生产的都是军需品，陕汽是中国军方最大的承包商，现在解放军新一代的军用中卡，重卡都是陕汽主导生产的，这才是陕汽真正的重点之所在，商用车只是陕汽的按摩钱而已。
用户10xxx59 回复 03-16 05:46
张嘴就来，不懂装懂
用户60xxx94 回复 04-10 11:00
国三大泵潍柴确实可以。
灰太狼
陕汽的问题你就一点都没说到点子上。陕汽的关键是陕西人自己说了不算。
车子灵魂 回复 03-25 18:06
陕重汽让潍柴控股了
灰太狼 回复 03-24 19:28
陕汽自己搞了康明斯
阿里山的土匪
你说的品牌除了陕汽没开过其余都开过了我前四后八我还是觉得贵三千耐操
马马虎虎
红岩败家子[得瑟]
往事随风
上汽红岩除了国企没人买，不信你去看看个体户和个体车队
开心就好 回复 03-10 11:36
只是这几年这样了，前些年用潍柴机器时号称重卡工程之王，的确那时遍地红岩泥头车，自从换装上汽发动机就一落千丈了
看啥看
陕重卡和中国重汽，潍柴。都是山东重工的。
开心就好 回复 03-10 11:31
不一样，重汽潍柴属山东重工，陕汽只是控股第一大股东
第五个季节 回复 07-09 21:06
不一样，潍柴是亲儿子，重汽是干儿子，陕汽就是个捡来的孩子[笑着哭][笑着哭][笑着哭]