中国汽车品牌，正以惊人的发展速度崛起，甚至开始在自己的地盘上夺回话语权。

回望过去这十年，汽车市场经历了“SUV黄金发展时期”“近30年首次下跌”“三年疫情”“新能源转型”等因素的影响，可无论车市如何巨变，自主品牌却从未落后一步，不仅在品质与销量上追赶着合资品牌，同时技术实力也有着飞跃式的进步，也让更多的人相信“国外的月亮并没有比较圆”。

一路向上，集体突围

不可否认，外资品牌在自主品牌的成长道路中扮演着重要的角色，“市场换技术”也不是说说而已。尽管在2018-2020年的调整期中，很多脆弱到不堪一击的国产车禁受不住压力，诸如众泰、海马、力帆等纷纷遭遇了关厂、停产的现象，但在“大浪淘沙”之后，留下的更多是具有竞争力与创新力的车企。

所以，经历过洗礼的自主品牌在这两年来成长得非常快，更是不断攻击着合资品牌的腹地。数据是最直观的答案，自主品牌的市占率从2020年的33.3%，提升到2021年的39.6%，近40%的占比是这五年来的新高。值得一提的是，自主品牌在2022年的表现更为强势，10月份的市占率首次超过了50%，11月份的市占率更是高达53.4%。从乘联会统计的1-11月份的累积数据来看，自主品牌在2022年的综合市占率为47.1%，也就是说基本上与合资品牌“平分天下”了。

头部车企立功，新能源弯道超车

在这其中，位于一线位置的自主品牌发挥稳定而出色。

以“长安、吉利、长城”为代表的传统燃油车企，在今年前11个月的累计销量进入了乘用车销量榜单的前十，吉利汽车与长安汽车更是卖出了超110万辆新车，把上汽大众、上汽通用、东风日产等主流合资车企甩在了身后。

至于在新能源领域，比亚迪无疑是这里面最大的黑马。毫不客气的讲，比亚迪是这两年来发展得最亮眼的车企，甚至与丰田、大众这样的巨头比起来也不逊色，因为在新能源这一块，几乎没有一家传统车企能与其抗衡。2022年，比亚迪的全年累计销量达到了1868543辆，同比增长152.5%，尽管还有不少主流车企还未公布12月的成绩，但比亚迪登顶2022年汽车销冠，应该是没有任何悬念的。毕竟月均超15万辆的销量成绩，在合资品牌当中也只有曾经的南北大众能媲美了。

汽车规则正在被“重塑”

无疑，自主品牌对于合资品牌的“侵蚀”有目共睹。而让它们能够快速实现对合资品牌的围剿，离不开一个“卷”字，无论是从推新车的速度，还是堆配置的诚意，亦或是技术上的进步，都为合资品牌在国内的发展出了更多的难题。

先不说在外形设计上，自主品牌通过邀请各种知名设计师来提升颜值实力，其在内饰上的用心更是合资品牌无法比拟的。在合资品牌还继续使用硬塑料内饰，老旧车机系统，甚至入门车型还不搭载中控屏的情况之下，自主品牌于这方面的产品说是领先一个时代也不为过，毕竟同为10万级车型，人家动不动就是翻毛皮内饰、真皮方向盘、360度全景影像，入门即高配的现象屡见不鲜。而在15万级别的车型中，那配置更是看得人眼花缭乱，只要是主流或者先进的，自主车企基本都是全部配备，车机用上8155芯片，L2驾驶辅助是标配，更别说还有激光雷达和高算力芯片加持，总之就是将“卷”字用到极致。

与此同时，自主品牌的产品更新速度也让人咋舌。都说“三年一改款，五年一换代”，但这种标准明显更不上时代的发展，特别是在新能源领域，新势力品牌推新速度就如同下饺子一般，理想L9才开启交付，理想L8与理想L7就相继曝光，而理想L8还是由上市才三年的理想ONE换代而来，更强劲的动力性能、更高级的座舱表现、以及更宽敞空间尺寸，都为其提供了更不容忽视的产品竞争实力。再来看比亚迪、长安、长城等车企，每年都几乎有好几款重磅新车亮相，年年推陈出新，年年都是产品大年，这是习惯“挤牙膏”般推新车的合资品牌不能比拟的。

写在最后

如果说合资品牌的优势是长久的技术与品牌积淀，那自主品牌则正通过成本优势，“越级”的产品实力以及更舒适的服务去重塑汽车市场，再加上新能源转型的必然性，也让自主品牌有了更多“攻城拔寨”的机会。而这无疑是所有国人的期待，也是中国车市成熟发展的“风向标”。