别说8万公里，就算10万公里的火花塞，没有异常也不用换，但4S店会诱导车主在3-4万公里换，原因很扎心！
如果按保养手册更换，费钱费时不说，新火花塞铁定没有原厂的“香”。
火花塞属于消耗品，有使用寿命这是不可回避的，但不同材质，设计寿命可是天差地别，另外使用寿命又远远大于设计寿命的最大值。
8万公里的火花塞，没有异常，说明材质不差，可以肯定没达到设计寿命的最大值。
但保养手册，是按设计寿命的最小值给建议，你说坑不坑？
之所以，车企和4S店这么鼓动车主更换，背后原因很扎心。
车企的小算盘：按保养手册保养，就是为了车企的口碑，而采取“提前”保养的挡箭牌。如果车在保修期出问题，或多或少会影响车企声誉，因此宁可让车主提前保养，也不会让火花塞在设计寿命最小值前出问题。
4S店的小算盘：只有让车主“过渡”保养，才有不菲的利润，一切都是利益至上。
所以，参考保养手册没错，但仅限于参考，不能全当真，具体要一车一况，以火花塞的真实现状进行评估。
火花塞，设计寿命跟什么有关？说到火花塞，也许有的车主还比较陌生，也不知道出问题会有什么后果。
大家看看，有没有遇到下面的情况：
火花塞超过设计寿命太多，会让积碳增多，造成点火成功率下降，甚至打不着火🔥，同时油耗增加，甚至出现发动机缺缸的问题。
因此，关注火花塞的设计寿命是有必要的！
而火花塞的设计寿命跟材质密不可分，火花塞中心电极的材质不同，设计寿命大相径庭。
普通镍合金：设计寿命3万公里
铂金：设计寿命4万公里
铱金：设计寿命6万~8万公里
双铂金：设计寿命6万~8万公里
铱铂金：设计寿命6万~10万公里
针对针铱铂金：设计寿命10万公里
但设计寿命不等于≠使用寿命！
哪怕材质最差的镍合金火花塞，尽管设计寿命只有3万公里，但使用寿命跑个小10万公里是有可能的。
更别说，目前性能最好的铱铂金火花塞，设计寿命6～10万公里，具备高强度，不容易形成积碳，中心电极处有良好的燃烧性，不易溶化或被烧毁，点火稳定性和功率输出高。
因此，它跑10万公里打底，15万公里合格，20万公里也是可能滴！
当然，超龄过多，也是有隐患的！
火花塞，超设计寿命过久，有什么危害？火花塞超龄，会让中心电极缝隙过大，导致电弧产生困难，点火能力下降，同时增加点火线圈的负载，严重时会烧毁点火线圈，从而造成发动机缺缸。
火花塞超龄，中心电极会发黑，久而久之就会积碳，从而造成火花塞点火时跳火现象，就是我们常说的气缸爆震。
当然火花塞不超龄，不代表也没问题，例如油品差，长期贪便宜加“问题油”，火花塞可能会提前“瘫痪”。
火花塞，工作原理是什么？为什么会缺缸？火花塞的工作原理：依靠高压电弧击穿混合气让其燃烧。
所以电弧能否击穿混合气，就是关键一环。
那么什么情况，电弧不能击穿混合气？
当火花塞被杂质包裹、积碳太厚，就会导致电弧无法击穿，让混合气成摆设。当然这种情况还可挽救，只要把火花塞拆下来清洗就可以恢复运行，不需要更换。
如果是长期使用的火花塞，中心电极内外被烧融化，也会导致混合气无法击穿，但这个就是不可逆的。
火花塞中心电极内外侧，被烧掉一部分，导致电极缝隙加大，电弧的电压随之降低，当电压低到一定范围，就无法击穿混合气，最终导致发动机缺缸。
当然这个过程非常漫长，车主一般发现不了，而内行人就能注意到火花塞异常的征兆。
1、动力逐渐下降，感觉车无力。
2、油耗开始升高，但胎压是正常的。
3、车子怠速的时候，会异常抖动。
4、打火像喘气，点火困难。
5、爬坡总感觉上不去，有种后溜坡的感觉。
6、手动挡的车，只能用一、二挡上高架桥。
7、直接打不着火🔥
不用急着更换！
火花塞能挺到8万公里还没有异常，说明材质应该是铱铂金火花塞，设计寿命最大值为有10万公里。
也就是说，再开个2万公里打底，甚至能多开到4-5万公里。
当然，铱铂金火花塞一套400元/4个，便宜的镍合金火花塞，一套100元/4个，价格有高有低。
一般铱铂金火花塞，10万公里更换相对合理，不论从使用价值，还是安全性考量都是更换的临界点。
当然只要车主平时加的油况好，开车习惯好，开到12万公里更换也是可以的。
10万公里以内，建议一个个地换，价值最大化。
20万公里以外，最好整套一起换，气缸点火效率最大化。
火花塞得更换流程：
1、打开汽车机盖，拆开发动机面板，可以看到缸线；
2、直接用手拔下缸线，要注意一根缸线对应一根火花塞；
3、用加长套筒把火花塞拧下来；
4、把新的火花塞安装上去即可。
只要车子能正常跑，别说8万公里没有异常，就是20万公里没异常，都不用急着换火花塞，最多就是清洗一下。
