距离2026年技术规则的大改仅剩一年，可能你会认为今年的变化不大。但实际上，2025赛季依然有一些规则上的调整，接下来我们将介绍一些值得注意的主要变化。
取消最快圈速积分自2019年以来，完赛前十名的车手可以通过创造正赛最快圈速来获得额外的一个积分。有时这意味着车手仍会在比赛接近尾声时全力以赴，争取获得这个荣誉，甚至可能进行临时进站更换轮胎以获得更多积分。
但这也让一些排名前十之外的车手有机会通过进站来抢走这个积分，尽管他们自己并不会得分。由于这一奖励有时会引发争议，因此决定在今年取消这一积分奖励。
其余的积分规则保持不变，前十名车手在大奖赛中仍会获得积分，而在冲刺赛中则只有前八名车手可以获得积分。
车手降温系统如果天气预报显示某场冲刺赛或大奖赛期间气温会达到31°C或更高，则可以发布“热危害”警告。国际汽联将在这种情况下通知车队，并要求车队安装指定的车手降温系统。
这将导致车重限制的增加。具体来说，练习赛、排位赛和冲刺赛排位赛的车重限制增加2千克，而在冲刺赛或大奖赛中则增加5千克。
这两个不同的车重限制旨在让车队可以为车手安装降温系统，以减轻他们的负担。但又不需要将系统充满降温液体，因为考虑到练习和排位赛等较短的环节，使用降温系统并不强制要求。
车手降温系统被定义为“一个专门为车手提供额外降温功能的系统”，通常是通过一件防火服来实现，其中液体通过一系列管道流动。同时还包括一个泵、管路以及用于产生冷却效果的热储存装置（例如冰块）。
限制正式车手测试旧车一年前，国际汽联对“测试旧车”规定进行了调整，要求车队必须使用至少参与过一次大奖赛的部件，而此次变动则涉及车手的限制。
虽然车队每年最多可进行20天的旧车测试，但他们的正式车手只能参与其中的四天，并且测试的累计里程不得超过1000公里。
这一限制仅适用于旧车赛道测试，即使用至少两赛季前的旧款赛车，而不包括现役赛车的轮胎测试或宣传类驾驶。
此外，车队每次只能在测试时使用一辆旧车。
新手车手更多赛道体验2025赛季，新手车手必须参加更多的一练，确保那些职业生涯中只参加过最多两场F1比赛的新手车手能获得更多赛道时间。
自2022年起，各车队必须为每台赛车安排新手车手参加至少一次练习赛，所以总共有两次。而今年起，这一要求将增加为每辆车至少两次。因此，每支车队将在赛季中安排四次一练，让新手车手上场。
对DRS设计和翼面变形的更严格限制国际汽联增加了对尾翼和DRS的技术规则，主要变化包括对DRS部署状态的定义，并且将DRS限制为两个位置（关闭和打开）。
这一变化是为了封锁“迷你DRS”概念，即尾翼顶部元件在高速行驶时向后倾斜，以减少阻力。
此外，尾翼槽间隙的测试将变得更加严格，以限制可接受的偏转量，施加的负载将从10牛顿增加到30牛顿。
其他相关领域仍待F1委员会批准，包括对尾翼上部的新的变形限制，以减少尾翼轮廓与尾翼尖端之间的间隙。同样，从第9站比赛（巴塞罗那）开始实施的前翼变形限制，仍需获得批准。
排位赛分类规则调整去年圣保罗大奖赛提高了排位赛因天气原因无法举行的可能性，现在已写入规则：如果赛会干事认定排位赛无法进行，正赛发车顺位将根据车手积分榜进行排序。如果冲刺赛排位赛无法举行，也适用相同的规则。如果车手积分榜无法使用（例如赛季首轮），则由赛会干事根据情况决定发车顺序。
如果多名车手在Q2或Q3（或SQ2或SQ3）未能完成计时圈，排位顺序的确定方式也得到了明确。虽然车手仍会根据是否开始了计时圈来排序，排在那些离开维修站并尝试做圈速的车手之前，但如果有任何车手没有设定单圈时间并且无法通过这些标准区分，那么将使用比赛前一阶段的顺序。
例如，如果两名车手在Q3开始计时圈，但由于红旗未能完成，且没有记下时间，则根据Q2中的顺序来排位。
“杂合车”轮胎测试由于2026年将生效的规则重大变化，今年阿布扎比的赛季末测试将略有不同。
与往常一样，青年车手测试会继续进行。即由一名参加过不超过两场大奖赛的车手驾驶当前赛车进行测试，但第二辆车将是一辆经过改装的“杂合车”，专门用于测试2026年的新轮胎。
这些轮胎的规格和尺寸将不同于2025赛季的倍耐力轮胎，预计下一代赛车的性能特征也会有所变化。车队可以使用2025年的赛车，或者任何符合过去四年内规定的赛车，这些车经过适当改装，以供轮胎供应商进行未来产品的赛道测试。
