长安启源，一个号称盛产“卷王”的品牌。只要打开搜索引擎输入“长安启源”，关于卷王的传说就扑面而来——
“仅售7.89万元，长安启源A05才是真卷王”
“国产轿跑再出卷王，长安启源A07售价15.59万起，叫板豪车”
“卷王长安启源A05震撼来袭”
……
不知道的，以为新能源市场又出月销几万的黑马了。过去很长一段时间，新能源车市场已经卷出了前所未有的高度，想要在这一领域称“王”，故事不好讲。
况且，长安启源，顾名思义，长安的新能源板块又多了一个启源。在启源降生之前，长安对新能源汽车市场的定位已经很清晰了，阿维塔进攻高端市场，深蓝普惠。启源自预热起就被质疑是不是多余了，那么，作为央企新能源板块“三儿子”的启源到底是“卷王”还是“多余”呢？
卷出投诉？长安启源的问世，一定被长安汽车赋予了不一样的意义。不同于阿维塔和深蓝，长安启源成立之后，主打的旗号是“数智进化新汽车”。用长安汽车董事长朱华荣的话来说，就是“长安汽车向数智汽车时代转型的集大成者”。
然而，这个集大成者，仅用大半年的时间就集问题于一身。国内某第三方质量平台的资料显示，关于长安启源投诉的声音没有中断过。最近一段时间，长安启源的低价似乎在夯实它的“卷王”标签，不成想也成为了它的掣肘。仅仅在3月份过去的十几天内，“短时间内大幅度降价、侵害权益”等投诉集中出现。
有车主称，对于价位问题的投诉，厂家只回复是市场行为。用户难以接受的是，厂家作为定价方，应该对短期内调价作出预案，甚至对一定时期内的购车车主进行赔偿，肆意短时间内大幅降价，甚至还降价增配，侵害了此前购车者的权益。
无论降价是不是市场行为，可以看出长安启源想要内卷“称王”的决心。毕竟价格高的启源没人问，价格低的启源还有机会搏一搏。但对于长安启源来说，必须要有一个深刻的认知，那就是想称王，仅仅卷翻了价格，质量上不去，意义也并不大。甚至短时间骤然降价还会遭到用户的反感，以及对品牌质量的担忧。
果不其然，眼下来看，价格，只是长安启源被诟病的一方面。关于车辆本身，可谓是问题重重。车机故障、续航虚标、油表异常、摄像头进水、车门密封不严、远程控制失效、车辆异响等等。别的车有的问题它几乎都有，别的车少有的问题，也陆续出现。
从目前来看，作为长安新能源领域的第三块招牌，长安启源没有得到车主的“芳心”。不过，也有评论认为，启源的存在对于长安汽车来说是填补十万元以下新能源汽车市场的空白，虽然排行第三，但却是长安汽车寄望最厚的亲儿子。
不多余？近期，长安汽车在新能源汽车市场的表现有可圈可点之处。
扉旅汽车查阅数据， 2月长安汽车销量为152704辆，同比下降20.05%；但值得注意的是，自主品牌新能源销量为23266辆，同比增长12.87%。1-2月累计销量75,807辆，同比增加55.97%。回溯2023年，长安汽车全年销量超255万辆，2022年为234.6万辆。自主品牌新能源销量只有不到50万辆，占总销量的18.43%。而就长安启源而言， 1-2月交付达成17179辆，自2023年9月底首款车型A07上市以来，累计销量5.5万辆。
根据长安汽车的规划，在新能源市场，二季度是深蓝的——推出硬派SUV G318；三季度阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857将正式亮相；四季度，阿维塔中型轿跑E16、长安启源C798等将陆续推出。从规划上看，大有上阵亲兄弟的姿势。但背后，也有极限撕扯。
自长安启源品牌成立以来，去年9月启源A07上市，价格为15.59-17.69万；10月启源A05上市，价格为8.99-13.29万；12月，启源Q05上市，价格为11.99-14.99万。“低价高智”是长安启源的“大旗”。当市场“不灵”的时候，启源A05价格下调至7.89万元起，并再次落地710km超长续航的纯电车A07，长安汽车寄望以此市场能够出现一个启源销量“高潮”，进而打开增长空间，实现“长安启源数智化集大成者”的心愿。然而，从目前市场的反馈来看，这个心愿实现起来也许并不容易。
长安汽车在绞尽脑汁发展新能源，长安汽车的新能源板块也仍处于疲弱的状态。带着一身“问题”的长安启源还没有为长安汽车拿下堡垒，短时间内的新能源销量上扬并不能说明转折的到来，长安三大新能源品牌至少可以用成绩平平来形容。
有一个计划不得不提——2017年长安汽车发布香格里拉计划称，2025年将全面停售传统意义燃油车，全谱系产品电气化。
如果启源是长安汽车发力新能源市场的转捩点，那么是时候展示真正的“实力”了。
