东航89名飞行学员被停飞：曾经年薪百万的飞行员，未来该何去何从

前言

在全球消费市场上，消费降级的风已经吹到了各行各业当中。

如今，这阵风更是吹到了航空公司上。

为了降低飞行成本，东航以ICAO和ATA考试不合格为由，直接叫停了89名飞行员。

要知道，飞行员可是最吃香的行业，年薪高达上百万。

更为重要的是，此前从未有过航空公司因为ICAO和ATA考试不合格便将飞行员停飞的例子。

因此，被停飞的学员和家长也纷纷来找东航要一个说法。

但东航的态度却是十分坚决，说什么都要让这89名飞行员停飞。

从东航的这一举动来看，似乎也说明了东航公司的经济也面临着不小的问题。

虽然说东航是为了节省开支，但这些被停飞的飞行员，未来又该何去何从？

曾经备受欢迎的客航机长

要说最受欢迎的行业，客航机长必须要名列在内。

在不少影视剧当中，年轻帅气的机长一出场便吸引了众多人的目光。

不仅如此，机长的年薪更是高达上百万。

有钱还有颜，这也让更多的女孩在看待机长这一行业时，带上了多层滤镜。

而一些男生也几乎每天都幻想成为机长，除了可以拿到高昂的薪水之外，身边围绕着的还都是年轻靓丽的空姐。

如果能够跟她们谈上一场恋爱，将会是一件多么美好的事情。

但机长可不是谁想当就能当的，帅气英俊的脸蛋是次要的，专业的航空知识和面对危险时的应急反应才是最为重要的事情。

除此之外，身体素质也最要过硬，这样才能够在高空当中长时间飞行。

在2013年至2019年期间，是我国民航发展的黄金时期，年均增长超过了10%。

这一时期，客航机长也出现了供不应求的情况。

根据搜狐网的报道，这个事情刊登于2025年2月12日发布的《东航89名飞行员被停飞背后 行业复苏挑战显现》

为了缓解这种情况，一些航空公司开始大量招募飞行员。

但到了2020年，由于口罩原因，众多航空公司开始大量停飞。

突然骤减的客流量，也让航空业受到了不小的打击，收入也是大大降低。

在2019年，民航的客流量为6.6亿人次，但是到了2022年却仅仅只有2.52亿人次。

如此明显的数据对比，也恰恰说明了航空行业迎来了寒冬期。

从云端跌落至谷底，也就是短短几年的时间而已。

2023年年初，民航的客流量为6.2亿人次，运输飞行小时为1220.9万小时。

从数据上来看，民航业已经得到了发展，但这样的数据跟2019年相比，还是有着一定的差距。

而这也说明，在口罩结束后，民航业虽然有所发展，但却再难回到曾经的黄金时期。

这对于飞行员的薪水来说，也是有着很大的影响。

飞行员的工资是和飞行时间挂钩的，飞行时间越长，薪水也就越高。

在以往，飞行员一年的飞行小时数最起码有850小时。

可从2020年开始，不少飞行员的飞行小时数大大降低，能够有400小时已经算不错了。

并且，飞一趟国际航班还需要等候很长一段时间才能够继续飞行。

不少飞行员的工资从原本七八十万，降低到了20多万。

同样的，航空公司也面临着严重亏损的情况。

为了缓解经济开支，航空公司只能选择裁员。

根据经济观察报的报道，这个事情刊登于2025年2月11日发布的《东航89名飞行学员被停飞，航空业震荡明显》

飞行员停飞

2024年，东航便增加了新的考核规定，提高了飞行员的考核标准。

随着考核标准的提高，89名飞行员被停飞。

而停飞的理由，则是因为他们没有通过ICAO和ATA考试。

这对于不少飞行员来说，几乎是一个巨大的打击。

国内培养飞行员，主要有两种方式，一是由航空公司出资委托航校来培养。

另外一种则是航校自己培养，然后将学员送往航空公司工作。

但想要培养一名合格的飞行员，则是需要花费4到5年的时间。

除了学习基本的理论之外，还需要通过各种考试，之后再进行实操训练。

在完成了一系列的训练后，才能够拿到毕业证和学历证。

这个过程当中，会有一些学员因为身体或者是其他原因被停飞。

但却很少会出现因为ICAO和ATA考试不合格而停飞的现象，ICAO考试并没有次数限制。

至于ATA考试，则一共有4次机会。

但在2024年，东航却发布了新规，要求飞行学院必须要完成这两项考试，否则就会被停飞。

对于这样的说法，不少飞行员和其家长都并不接受。

但东航这样做，也是无奈之举，最主要的原因还是因为航空业的发展不景气。

从2020年之后，航空业的发展便走起了下坡路。

经济不景气，公司自然是要裁员的，再加上在最近几年的时间里，接二连三的发生航空事故。

这也让航空公司暂缓了引进新飞机的速度，没有新飞机，那自然不需要新的飞行员。

期间，也有不少人因为无法接受这种情况选择转业。

根据三联生活周刊的报道，这个事情刊登于2025年2月10日发布的《东航89名飞行学员被停飞：当航空业开始降本增效》

至于另外一些人，在经历了重重困难后，好不容易进入了航空公司工作。

可他们所要面临的压力，也要比以往更大。

半年就要进行一次模拟机考试，如果失败了，那么飞行员将会停飞15天，而机长则会面临降级的风险。

一旦被降级了，那么薪水自然也会下降。

因此，对于现如今的飞行员来说，他们面临的困境和压力都远远超过了以往。

而在这背后，也恰恰是航空业发展不景气的体现。

对于客机飞行员来说，选择成为货机驾驶员也是一个非常不错的选择。

曾经，货机驾驶员没有客机飞行员吃香，但随着时代的发展，这种情况也已经悄然发生了变化。

最近几年时间里，航空货运的需求旺盛，货机飞行员的飞行小时和薪资也是在大袋提升。

在这种情况下，一些客机飞行员也选择跳槽。

航空公司也可以开设此类发展道路，来缓解自身的经济亏损。

根据界面新闻的报道，这个事情刊登于2022年5月14日发布的《一周飞3天月薪10万，客航机长转去开货机了》

结语

航空业的不景气，也让航空公司的经济出现了很大的变数。

在这种情况下，他们只能不断节省开支。

但随着物流配送和低空旅游等领域的需求不断增加，也让航空公司未来的发展道路更加多元化。

如果能够抓住这个机会，重新走上辉煌，岂不是指日可待。