文|流明

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如果能有幸从高空俯瞰整个大地，我们就会惊奇的发现高速公路就像是人体中的血管一样，链接在各个省份中间，而川流不息的车流就像是奔腾在血管中的血液。

前一阵子日本媒体公布了中日韩三国的高速收费标准，其中日本的收费标准最为昂贵，约为1.2元/公里，而同为发达国家的韩国高速收费标准却几乎是日本的三分之一，只有0.47元/公里。

那么我们中国的收费标准又是多少，与日韩两国的收费标准相比是高还是低呢？

许多人可能都不知道，高速公路其实最开始是作为战争通道存在的，当时二战时，德国为了能够更好的实施闪电战，便修建了长达3900千米的多车道立体交叉式高速公路。

高速公路的出现让法国军官误判了德国军队到达战场的时间，因此被德军凭借高速公路打了一个时间差，德军也因此轻松赢下战斗。

信息来源：九派新闻2024-02-29《日本“高速收费”是中国2.7倍，官员：为修复老化公路，子孙后代会受益》

当战争结束后，这条战争通道便被保留了下来，这时以美国为首的发展国家从这条道路中看到了商机，于是便在国内掀起了制造高速公路的热潮。

在看到发达国家从高速公路上获得了巨大的好处之后，其他各国也闲不住了，纷纷在国内开展建造高速的公路的计划。

在其他国家大力发展高速事业时，日本也于1943年开始规划了国内第一条高速公路的建设，总里程预计能达到5490公里，但是直到20世纪五十年代初，工程才完成了大约五分之一。

看到如此缓慢的建设进程， 日本政府终于坐不住了，提出了“公路五年计划”，势要大力发展高速公路的规划与建设，到了1963年，才终于通车了一条全长71公里的高速公路。

信息来源：中国公路2022-05-19《日本收费公路如何改革，对我们有哪些启示？》

截止到2022年，日本高速总里程已经到达了约1.03万公里，其高速公路密度堪称世界之最。

因为日本的财政收入无法维持当时日本国内高速的发展速度，便引入了收入制度，每公里大约需要24.6日元也就是1.2元人民币。

并预计在2014年达成高速免费计划，结果这个计划一推在推，现在已经从预计2014年推到了预计2065年免费。

随着高速公路网络规划的基本实现，日本已经开始渐渐放缓对高速公路里程的扩张，转而将重点锁定在了公路的维修与智能化上面。

据统计，在2021年，日本高速公路上的ETC使用率就已经达到了96%以上，日本的收费标准如此之高也是因为它的地形原因。

因为日本境内环岛山地居多，同时还经常发生地震和海啸，其维修成本十分昂贵。

同为发达国家，韩国的高速公路收费总里程据21年统计显示只有4866公里，第一条高速公路的修建是上个世纪六十年代末，只修建了一条连接首都、仁川和釜山的道路。

当时的韩国各行各业都可以说是岌岌可危，都急需资金发展，韩国政府为了激发韩国经济，选择倾尽全国之力推动发展高速公路的建设。

当高速修建完成后，高速公路得到了韩国民众的支持与认可，后面才陆陆续续又建造了多条高速公路。

信息来源：中国公路2024-05-09《国外收费公路发展全解析，用数据引发你的深度思考！》

因为韩国所处的地势较为平坦，所以也并不需要日本那种高额的维修费用，据日本媒体统计，韩国高速收费大约为9.6日元/公里，也就是0.47元。

日韩两国的高速建设事业都起步的比较早，但后续都因为地形限制而减缓了建设速度，在介绍完这两位国家的高速后，我们再来看看有着基建狂魔之称的中国高速建设的如何。

中国的高速建设起步的很晚，在其他国家已经在考虑跨区跨国进行高速公路建设的时候，中国国内还没有完全理解高速公路各个种类之间的区别。

为了改变这一现状，我国政府决定先在我国经济较为发达的城市建设高速公路，因为高经济地区民众们对于新鲜事物的接受能力也更强一些。

当连接沈阳与大连的第一条高速公路成功通车之后，我国的高速事业就进入了一个飞速发展期，早在2018年，我国高速公路里程就已经达到了14万千米，位居世界第一。

在之后我国高速公路里程仍旧在不断建设之中，早在两年前，我国就已经建设通车了高速公路长达17.7万公里。

我国建设高速公路采取的策略与日本相同，不过与日本的高额收费标准相比。我国收取的费用就显得便宜的多，每公里仅需0.44元。

信息来源：中华人民共和国交通运输部2022-11-11《2021年全国收费公路统计公报》

中国地大物博，其地形地势比日本的要复杂的多，有时建造高速公路甚至需要绕山而行。

据2021年公布的数据中显示，我国高速公路总收入已经达到了6630.5亿元，但是如此高额的收入与我国修建高速公路时产生的经济缺口相比却是微乎其微。

对此很多人不理解，现在已经有了铁路和飞机，为何还要大力修建高速公路呢？

以2012年修建的京新高速为例，这条高速途径巴丹吉林沙漠，全长更是达到了惊人的2822公里，其修建所需的资金更是无法想象。

但是修建了这条路后，新疆与内地之间的联系大大增加，更是为新疆带来许多资源与资金，不但加速了新疆的建设与发展更让新疆成为了我国与中亚各国的重要交通枢纽。

甚至有些欧洲国家在进行跨国贸易时，也需要经过这条高速，与其带来的价值相比，建设所需的资金就显得微乎其微了。

想致富先修路，这是在任何时期都不曾改变的准则，各国大力建造的高速的初衷都是为了快速发展国家的经济。

相信在不久的将来，我国高速也能够补足空缺，实现与美国一样的高速免费政策。

信息来源

九派新闻2024-02-29《日本“高速收费”是中国2.7倍，官员：为修复老化公路，子孙后代会受益》

中国公路2022-05-19《日本收费公路如何改革，对我们有哪些启示？》

中国公路2024-05-09《国外收费公路发展全解析，用数据引发你的深度思考！》

中华人民共和国交通运输部2022-11-11《2021年全国收费公路统计公报》

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