作为西部陆海新通道的骨干工程，广西的“世纪工程”平陆运河是新中国成立后首条连通江海的大运河，其建设进度时刻牵动着广西人民的心。项目于2022年8月28日正式开工，建设工期52个月，工程概算727.19亿元。开工至今已有21个月，当前进度如何，近期广西日报对其进行了深入全面的报道。1广西“世纪工程”开工21个月站在马道枢纽边坡，深达66米的巨型基坑，一览无余。基坑内，数百台机械设备24小时不间断作业。一年零九个月。作为平陆运河第一梯级枢纽，马道枢纽初现雏形。

马道枢纽施工现场。31个月后，一条连通西江航运干线与北部湾海域的人工运河，将呈现在世人面前，为我国西南地区开辟出运距最短、最经济、最便捷的出海通道。一河通，百业兴。但，为何是平陆运河？翻开中国地图，北部湾蜿蜒绵亘的海岸线，串联起北海、钦州、防城港3座港口。作为古代海上丝绸之路的始发港之一，自汉代起，这里便是广西拥抱海洋、走向世界的重要海路通道。除了辽阔的海洋，广西还有奔腾的江河。千里西江，素有“黄金水道”美誉。滔滔江水，出云贵，跨两广，达港澳，磅礴东去，奔流入海。既临海，又沿江，独特的区位优势，带给这片土地无限梦想。早在100多年前，孙中山先生将“把钦州建设成为南方第二大港”的愿景，写进《建国方略》，提出打通珠江、西江及北部湾的构想。囿于彼时国力，构想只能是构想。隔着数重大山，广西大部分河流无法就近向南入海，而是一路向东流去。在马道枢纽建设现场，一张照片记录了运河开工前的地貌：巍峨绵延的十万大山，横亘于西江与钦江之间。

马道枢纽施工现场。江与海虽近，却无法贯通。很长一段时间，北部湾优良的港口，始终无法充分发挥优势。来自西南地区的货物想要出海，只能“舍近求远”，绕道珠三角。工业重镇柳州，一辆辆重型货车满载钢材，相继驶往200公里以外的贵港和梧州内河码头，中转上船，再顺西江、珠江而下，从广州转港，发往海内外市场。“受制于水路运输的季节性和不确定性，公司在运营过程中面临着物流成本高、运输线路不够便捷等问题。”柳钢物流公司董事长周骅言语里透着些无奈。作为西江黄金水道的“咽喉”，梧州长洲水利枢纽船闸年过货量，已超三峡枢纽。2023年，该船闸累计过货量突破1.8亿吨，成为我国天然河流过货量最大的船闸，超负荷运营带来的季节性拥堵，成为“西江之痛”。

梧州长洲水利枢纽。受制于此的，不止有柳州的钢铁，还有崇左的铜、百色的铝、南宁的锂电池……“临海却没有江河通航入海”“广西货不走广西港”，这是企业的烦恼，更是广西的无奈。如何破局？答案，就蕴藏在“江”与“海”的关系里。在中国工程院院士、南京水利科学研究院总工程师胡亚安看来，修建运河，打通水系，形成大能力、高效率、低成本、广覆盖的江海联运大通道，势在必行，“平陆运河修通后，广西开放发展的‘任督二脉’就打通了”。作为平陆运河院士工作站依托院士，胡亚安曾参与长江三峡、长洲水利枢纽、大藤峡等众多大型水利工程建设，对广西内河水运发展历程颇为熟悉。新中国成立后，广西、广东两地曾多次就开发平陆运河进行联合勘察，并提交了《平陆运河规划报告》，但未引起足够重视。上世纪90年代，国务院批准通过《珠江流域综合利用规划纲要》，平陆运河被列为远景建设项目，并引发关注。然而，因为工程规模浩大、牵扯面广、投资多等，这些开展于上世纪的勘察，都停留在一般的规划阶段。2019年以来，国家将平陆运河工程列入“十四五”规划和2035年远景目标，以及《国家综合立体交通网规划纲要》《西部陆海新通道总体规划》等重大规划，统筹推进建设。由此，平陆运河上升为新时代的“国字号”工程。跨越一个世纪的梦想，终于触手可及！2022年7月，平陆运河工程可行性研究报告正式获批。一个多月后，2022年8月28日，平陆运河正式开工，建设工期52个月，工程概算727.19亿元。平陆运河主要建设内容包括134.2公里5000吨级航道、3座双线船闸航运枢纽、27座新建改建桥梁以及配套工程，工程施工需开挖土石方3.39亿立方米、浇筑混凝土1290万立方米。2累计完成投资破300亿广西平陆运河建设有限公司董事长程耀飞告诉记者，截至目前，运河建设累计完成投资突破300亿元大关，土石方开挖量突破两亿立方米。“河畅、水清、鱼翔、岸绿、景美、低碳”，当是平陆运河的未来图景。“为了实现这一目标，我们进行了世界级生物多样性保护设计，主要改变有三个方面。”广西平陆运河建设有限公司副总经理、总工程师潘剑说。地上。运河开挖后，分水岭段两岸的动物迁徙、交流受到影响。为此，利用自然植被绿化、生态模拟等方式，建立动物通道桥，方便斑林狸、豹猫、赤腹松鼠等野生动物迁徙。

在平陆运河航道1标新福水上服务区施工段，工作人员正在对一棵150年树龄的荔枝树进行挖掘保护，准备移植。水下。旧青年水闸人为阻隔了鱼类洄游的通道。趁着水闸拆旧建新，采用垂直竖缝式鱼道和鳗鱼道结合的形式布置“鱼道”，为“原住民”搭建一条回家的路。

图右侧蜿蜒迂回的水道，即为平陆运河青年枢纽精心设计的鱼道。岸边。在沿线裁弯取直处原河道布置36个生态涵养区，营造鱼类、鸟类、两栖生物的栖息地。采用柔性护岸，形成新的运河流域生态廊道网，建设生物多样性观测站，构建运河生态监测网络。未来已来，智慧先行。“数字孪生平陆运河”也应运而生。在平陆运河集团展厅，工作人员打开“数字孪生平陆运河”平台系统，点击鼠标，边坡监测、人员管理、环境监测等情况一目了然。“我们利用北斗、云计算、人工智能等新一代信息技术，实现数字孪生运河与实体工程同生共长。”平陆运河集团科技信息部王宇龙说。运河建设的海量数据如潮水涌动，在技术的加工、处理、清洗、汇聚下变得“温顺”。胡亚安院士认为，因为之前没有成熟的经验可以借鉴，平陆运河在建设上的创新，为将来我国建设更大规模、更长距离运河工程输出了经验，起到了示范作用，“它的战略意义和科学价值非常巨大”。3沿线产业正在被激活31个月后，平陆运河开通，会是怎样一番景象？河中有水，水上有船，船里有货！可以想见，南流的江水，加速各种资源要素的流动、汇聚，撬动的将是广西乃至整个中国西部的发展。船从何来？货在何方？平陆运河建成后，广西内陆及我国西南地区将拥有最便捷的出海水运通道，东盟货物也将由此进入中国。打造高效的江海铁联运枢纽，势在必行！

建设中的龙门大桥。通过左江、右江、黔江、红水河、柳江、都柳江等多条河流，平陆运河可连通云南、贵州，两地的内河航道将与海洋贯通，并通过铁公水联运，覆盖我国西部地区的重大交通项目，极大释放航运优势和潜力。在右江通道、珠江第一港的云南富宁港，“云南从这里走向大海”的巨大横幅，格外引人注目。富宁县所在的文山壮族苗族自治州，绿色铝产能达343万吨，占全国近1/10，以铝材和相关配套产品及原材料为主，年货运总量达3000万吨。2022年底，富宁港启动建设。全部建成后，预计每年的货运量在1400万吨以上。为抢抓平陆运河建设机遇，不久前，富宁港派出团队专程到南宁港调研洽谈。“富宁港与平陆运河同步推进建设，将来，1000吨级船舶从富宁港出发，经平陆运河，直接从北部湾港出海。”云南交投富宁港投资建设有限公司副总经理杨松说，云南“通边达海”的梦想，即将成为现实。不仅仅是云贵。为减轻长江通航压力，平陆运河远期将与正在研究论证的湘桂运河衔接，纵向贯通长江、珠江及北部湾，更好服务西南、中南地区向南入海直达东盟。“平陆运河既是连通中国东部发达地区、西南广阔腹地、东盟潜力市场的‘Y’字国际大循环枢纽，也是链接‘成渝地区双城经济圈—北部湾经济区—粤港澳大湾区’促进国内大循环的节点。”胡华平说。根据相关研究成果，预计到2035年，平陆运河货运总量可达9550万吨；2050年，货运总量将达到1.2亿吨。提高江铁海多式联运能力和自动化水平，江海联运、海铁联运、海公联运，一个都不能少。通堵点，接断点，成体系。打造多式联运基础设施“硬联通”和优质服务“软联通”，广西“软硬”结合，补齐短板。得益于平陆运河建设和多式联运体系构建，南宁港从一个内河航道码头，将一跃成为直达东盟的江海联运港口，并成为西部陆海新通道铁水公多式联运的重要枢纽。“平陆运河开通，对南宁港来说，具有划时代的意义。”谈及运河将带来的改变，南宁港开发投资有限公司党委副书记粟增辉坦言。为能停泊更大型的船舶，南宁港计划将码头泊位从3000吨级升级到5000吨级，并提升铁路进港运输能力。“平陆运河建设已经进入高峰，要提前谋划工程建成后的物流运输组织、运河经济带建设等工作。”4月10日，自治区党委书记刘宁深入平陆运河建设现场调研时指出，要充分利用世纪工程建设的宏大场景，打造高效江海铁联运枢纽和产业园区。5月初，平陆运河沿线产业园区建设工作方案印发。按照“江、海、产、城”深度融合的理念和“一园一港”“一园一镇”“一园一特色”的思路布局，平陆运河沿线产业园力争实现运河建设与产业同发展，运河运量、产业体量、发展质量同提升。如何把握运河机遇？广西各地在行动。“平陆运河为钦州打开了无限的想象空间。”钦州市市长王雄昌接受记者采访时说，“钦州向海产业发展将驶入‘快车道’！”

金海湾大桥保通桥。产业向海发展，项目沿河布局。写好“港、区、产、城、人”五篇文章；以临港和县域为两翼，推动产业向海发展，形成“临港+运河+县域”产业联动发展；同步建设12个运河经济带先导工程和一批重点支撑项目；在运河沿线布局纺织、新材料、装备制造配件、高档轻工品等产业链专业园区，推动快速形成运河特色产业集聚。看中钦州江海联运的巨大发展前景，上海华谊集团提前布局，投资约1000亿元，打造华谊钦州化工新材料一体化基地。“平陆运河开建以来，众多央企、大湾区企业前来钦州考察调研、布局产业。”广西自贸试验区钦州港片区副主任左孔天介绍。运河，也把“一片海”送到南宁。“以服务平陆运河和平陆运河经济带开发建设为契机，我们将重塑城市形态和产业布局，更好融入新发展格局。”南宁市市长侯刚说。在南宁东部新城伶俐工业园区，比亚迪已落子年产45GWh动力电池及储能系统项目。这是比亚迪在国内最为重要的储能电池生产基地。

南宁东部新城伶俐工业园区，比亚迪年产45GWh动力电池及储能系统项目。“公司去年初投产以来，超过30条生产线投入运营，客户遍及全球。”比亚迪南宁青秀园区总经理刘斯万说，运河通航后，南宁东部新城将形成更加完善的产业链和产业集群，为比亚迪提供更广阔的发展空间，“这让我们更加坚定在邕、在桂发展的信心”。南宁东部新城已集聚比亚迪、太阳纸业、多氟多等一批带动力强的工业项目，全部投产后，预计年产值超2000亿元，为打造南宁工业新增长极夯实基础。“平陆运河的地理起点在平塘江口，经济起点却在南宁东部新城，其间50公里‘留白’，给未来的运河经济带设下了发展伏笔。”指着规划图，南宁东部新城开发建设指挥部办公室主任洪奔说。不单是运河两端的南宁、钦州，全区各地都在纷纷逐梦平陆运河。通江达海日，百年梦圆时。运河梦，产业梦，归根到底，是百姓的幸福梦。