吉林再次打通海参崴，中国等了整整163年，让俄罗斯松口不容易，海关总署日前发布消息。为了进一步扩大吉林省内贸货物的运输范围，在原有口岸的基础上，吉林省将增加俄罗斯海参崴港，作为内贸货物中转口岸。在失去整整163年后，吉林省乃至整个东北，打通了一个新的出海口。
由于历史原因，虽中国东北地区毗邻日本海，由于图文江的沿海地区，分属于俄罗斯和朝鲜，我们在这里没有出海口。尽管苏联解体后，经过中俄的协商，我国船只可以从图文江出海。由于俄巢铁路大桥7米的桥高限制，以及其他客观因素，这里只能通行300吨以下的小船，远远不能满足我国的需求。
在这种情况下，吉林黑龙江省的大宗内贸货物，只能先通过陆路运输到营口，或者大连港，然后再进行航运运输，运输距离和成本大大增加，但这一局面即将迎来扭转。在海参崴港成为吉林省内贸运输的中转口岸后，黑吉辽省的内贸物资，将可以通过绥芬河、珲春等边境口岸出境。再经由俄罗斯境内的陆路运输，运到海参崴港，然后再装船运到江浙等南方发达省份，海参崴港将成为吉林省内贸货物运输的中转口岸，但并不包括外贸运输。换句话说，并不是说俄罗斯就把海参崴完全给我们用了，由于是等同于国内运输。
我们的内贸货物在经过海参崴港中转时，海关将不征收关税及其他税费，虽不能说俄罗斯完全对我们开放了海参崴港。但这无疑也是一个双赢的结果，对于中国来说，东北地区未来有了更多的出海口选择，内贸运输不必再绕远路了。对于俄罗斯来说，他们则可以利用这个机会，深化远东与中国东北之间的联系，从而带动远东地区的经济发展，在中国的货物抵达海参崴港之前，要在俄罗斯境内，经过相当一段距离的陆路运输。而随着这种运输需求的增加，必然会带动周边地区的基础设施发展，并带来更多的商业机会。
尽管俄罗斯一直有心发展远东地区，但对于中方入场的态度，过去一直比较谨慎。2014年克里米亚危机爆发后，俄罗斯曾推出计划，要在远东建立14个经济特区，并进一步增加对外资的开放程度，但仅过了不到两年，这个雄心勃勃的经济特区计划，就被搁置了。此事之所以被搁置，有两方面原因，一是因为当时西方的对俄制裁，很快就在危机爆发后浮于表面。法国德国两个欧洲大国，继续与俄罗斯保持着良好关系，间接导致俄方在开发远东一事上，行动力不足，二是因为在计划公布后，俄罗斯国内有诸多反对声音。
他们担心一旦远东地区加大开放力度，那里不久后就将成为中国人的远东，但8年多后的今天，形势完全不一样。俄乌冲突给俄罗斯所带来的影响，远远大于2014年的克里米亚危机，没有默克尔的欧洲，紧跟美国制裁俄罗斯，而失去西方市场的俄罗斯必须找到新的经济机遇。在这种情况下，俄罗斯开始推动，向东看的国家经济发展战略，而在向东看战略的指导下，作为俄远东重要港口的海参崴，必然会对我国增加开放的力度。而这个力度有多大，就要看中俄之间接下来的合作与博弈了，能让俄罗斯在海参崴的问题上松口很不容易。
而越是这样，我们也越要牢牢的抓住，这个来之不易的机会，从结果来看，在这场合作与博弈中，中方应该是有很大的主动权。原因很简单，过去俄罗斯的经济发展，有向西和向东两个方向可以选，但现在只有向东一个选择。向东看这件事上，过去俄罗斯曾经也有日韩两个备用选项。当初俄罗斯之所以把远东石油管道的终点，设在太平洋沿岸，而不是南下去黑龙江，就是希望看到中日韩三国，形成竞争关系，以便让自己能拿到更好的价格，而现在俄罗斯的向东看，也只有中国一个选择了。
而且这种转型的需求十分急迫，前线正在打仗，后方经济必须跟得上才行，俄罗斯现在面临的最大挑战，并非来自军事方面，而是来自经济领域。尽管中俄之间存在博弈，但这种博弈都是在中俄深化战略合作，这一大框架下进行的，不会影响两国关系的大局
