在万众瞩目之下，丰田发布了自己今年10月份的“成绩单”，从全球来看自己的产量和销量都双双打破历史最好成绩，并且除了国内市场以外，在北美和欧洲这样的发达国家市场也都实现了猛增，如果不出意外的话，丰田今年1140万台的销售目标，大概率是可以达成的。

除了卖得多以外，丰田赚的钱可一点都不少，根据丰田的半年财报来看，净利润高达1290亿元左右，这是什么概念呢？我们国内十几家盈利的车企中，同时期净利润加起来，只有丰田的三分之一不到。或许正是丰田的大卖，让不少的用户就在质疑，新能源是否真是未来，在油价下跌，电费上涨的大背景下，电车真的值得我们普通消费者入手吗？

虽然电动化转型慢，但丰田的家底还是很厚

我们先说结论，即便是油价下跌，电费上涨，但真论省钱还是得看新能源，有用户曾经统计过，即便是按照1元/度的充电费用，以及7元/L的燃油费用作为标准，新能源纯电车至少还是比燃油车省钱一半以上。或许根本就不要去测算，我们看看满大街的网约车司机们，开的什么车就大概明白了，可以说新能源汽车是开得越多越省钱。

那么丰田能卖这么好，只能是一个原因，那就是丰田的“老本”还是很雄厚的，作为全球汽车市场的老大，丰田在全球市场其实已经布局和深耕多年，特别是对于全球每个市场的细分车型，更是很多新能源车企望尘莫及的。

比如日本本土的K-car车型，北美的皮卡车型，欧洲的旅行车型等等，丰田旗下都拥有对应且品质相当不错的产品，而反观海外在售的主流新能源车企，主要还是轿车和SUV为主，皮卡也就只有特斯拉的Cybertruck，很明显无法覆盖更多的市场了。

另外像一些高海拔和高纬度地区，纯电车因为电池材料本身的物理特性，确实还是不太适合，只能选择传统燃油或者混动汽车，而丰田给人的印象一直都是皮实耐用，这让丰田还是很受这些市场消费者的欢迎，所以从目前的市场格局来看，丰田的“老本”确实还能吃很久。

只是即便如此，丰田其实也已经颓势尽显，毕竟在全球第一大的中国市场，丰田的下滑已经无可争议，很多过去没优惠甚至加价的车型，如今都出现大幅度的优惠，这足以说明，丰田对于消费者正在逐渐失去吸引力。

丰田的老底，恐怕吃不了几年了

同时，除了消费者不感兴趣以外，对于丰田最致命的还是政策问题，欧盟大概率在2035年左右将会禁售传统燃油车。国内的七部门也联合引发了《汽车行业稳增长工作方案（2023 - 2024 年）》，鼓励混动、低碳燃料的技术路线，促进汽车市场平稳发展，可以说到了2035年左右，我们在市面上看到在售的大概率只有两种车，一种是混动，一种是纯电汽车，传统燃油车基本也就没有市场空间了。

考虑这样的行业未来，其实有很多汽车企业都在发展自己的新能源产品，国内车企就不说了，早就在新能源领域卷成麻花了，各种五花八门的技术涌现出来。并且国外的传统车企也不甘示弱，相继推出了自己的纯电技术平台，比如大众的PPE平台，通用的奥特能平台，甚至直接选择和国内车企合作，来弥补自己的技术缺陷，比如大众此前选择注资小鹏。

有意思的是，此前丰田掌门人丰田章男称多次DISS说纯电车不行不太靠谱，但自己其实也公布过自己的纯电技术路线，以及未来计划将要发布的纯电产品，还时不时曝光一下自己的下一代电池技术发展，突出一个口嫌体正。

可以说从各大车企的表现上来看，新能源汽车就是各家发展的重点，毕竟相对于传统汽车来说，新能源汽车的魅力并不只是在省钱上，而是智能化和科技化上。虽说可能提到新能源的智能化，很多人会不屑一顾，觉得不就是“彩电冰箱大沙发”吗？有什么高级的，但事实上，新能源汽车在怠速时，不再消耗燃油，这让车有了新的拓展空间，所以这些功能成为了所谓“第三空间”的拓展，不像传统燃油车在车内呆久了还要开窗通风，小心翼翼的熄火。

并且随着高阶智能驾驶的普及，汽车智能化程度也逐渐变高，根据导航行驶到目的地，在行驶过程中完成跟车、并道、转弯等等，甚至到了还能自行完成停车任务，别提有多方便了。当然， 也有部分用户买车是为了体验驾驶乐趣，可大部分的用户都是把汽车当作工具使用，高阶智能驾驶还能减少疲劳感，减轻通勤压力，这更符合绝大多数人的使用习惯。

至于续航焦虑的问题，目前20万级别的汽车上已经用上了800V高压快充，15分钟就可以做到400公里的续航，如果还不够的话，还有蔚来和其他合作伙伴的换电方案，让日常和高速出行变得更加方便。

或许中国汽车市场并不能代表全世界，但不可否认的是，汽车行业电动化转型是不可阻挡的，未来主流国产车企出海战略越来越深入，势必会将新能源汽车的渗透率再度提高好几倍，这显然会推动新能源汽车在全球的影响力，加速整个行业向电动化的转型。

到那个时候，如果失去对于汽车市场新能源热的迎合，丰田这样转型缓慢的传统车企，可能这“老本”真的就吃不住了。