如果时间放到上半年的话，谈到小鹏汽车，恐怕很多人都对它的发展前景持悲观态度，毕竟在很长一段时间内，整个小鹏汽车的月销量，都很难突破2万台大关，甚至严重的时候就1万台出头，这对于成立10年的小鹏来说，这样的成绩显然是拿不出手的。

不过下半年峰回路转，小鹏突然发力，发布了入门级的小鹏MONA M03，超高的销量算是止住了小鹏的颓势。但想要依靠这样一款入门级的轿车，恐怕很难让小鹏继续前进一步，所以小鹏还需要发布售价更高且同样受欢迎的产品，而这个任务，自然就交给了全新的小鹏P7+，还好这次小鹏P7+并没有让人失望。

3小时破3万台，小鹏P7+有什么魔力？

就小鹏官方发布的消息来看，小鹏P7+上市即爆火，刚刚上市3个小时就突破了3万的大定，这个记录别说小鹏自己，放到其他品牌上也算非常罕见，甚至由于参与下定抢购的用户太多了，还直接让小鹏官网的服务器宕机了，这对于小鹏来说还是头一次，也让掌门人何小鹏亲自出面公开道歉。

如果横向对比同价位的产品，作为20万元级别的电动轿车，除了销量非常稳定的特斯拉model3，以及一直火热的小米SU7以外，其余的电动轿车产品其实都很难月销量破万，此前讨论度极高的极氪001其实也就月销7000台左右的水平，所以小鹏P7+这超过3万台的大定量，还是相当有含金量的。

不过小鹏P7+卖爆也不难理解，毕竟这一次它的产品力确实有点强，虽然名字上看起来像是上一代P7的小改款，但其实和此前的P7基本就是两个不一样的产品了。

作为小鹏系的产品卖点，小鹏的智驾一直以来都广受用户欢迎，这次小鹏P7+搭载了全新的AI鹰眼视觉方案，不区分什么Pro和Max版本，并且全系标配的NGP高阶智驾，覆盖了大部分的城区和高速场景，不需要宣传和额外订阅付费。这招对于很多想要高阶智驾的用户来说，就很划算，不需要选高配车型和进行额外选配。

当然，正如我们上面说的那样，小鹏P7+的智驾是基于纯视觉方案，没有了传统的激光雷达，从硬件上来说省下一大笔，这自然也降低了智驾的准入门槛，不过这套纯视觉方案和激光雷达方案有多少差距，还得实际产品上手之后才能够知道。

最重要的是，小鹏P7+的价格还真不高，起售价为18.68万，顶配也只有21.88万，续航分为602、710、685KM三种规格可选，即便是最低的602KM也相当够用了，唯一遗憾的就是只有两驱版本，没有提供四驱车型，但考虑到P7+城市家用代步的产品定位，两驱也是完全够用的。

小鹏不光救活了自己，还找到了适合自己的路

这次小鹏P7+的爆单，让我们明显感觉到，小鹏这次恐怕真的要起飞了，正如我们上面所说的，小鹏依靠MONA M3救活了自己，一跃成为纯电市场的第一梯队，最重要的是还获得了关注度，也让小鹏正式跟上了整个市场的节奏，相比于之下，此前所谓的路线之争，其实已经不再重要。

而放下了所谓的路线之争，小鹏终于要对增程式汽车下手了，就在发布会上，小鹏也发布了自家的鲲鹏超级电动体系，其中的“鲲”就代表了增程模式，纯电续航可达430KM，综合续航1400KM，并且还配备了5C快充，也刚好契合了当下行业中大电池小增程的趋势。

同时这也非常符合目前用户的日常使用习惯，毕竟大部分增程乃至混动车型，大部分的用户日常使用都是纯电形式，燃油只有应急或者出门开长途的时候会使用，拥有足够的纯电续航，配合启动频率低的増程器，至少是日常便利性上，那肯定是最优解。

那么小鹏的增程技术是从哪里来的呢？虽说增程技术的形式非常简单，但适合用来做增程器的发动机还是不好找。目前有一种说法是最靠谱的，那就是小鹏的増程器来自大众，毕竟作为全球数一数二的汽车大厂，大众在燃油车上的技术储备可谓是深不见底，生产一台适合做增程器的发动机，对于大众来说肯定相当简单。

刚好大众和小鹏又在进行深度合作，去年大众还斥资7亿美元收购小鹏4.99%股份，双方也有相关的技术合作协议，最重要的是，大众开发出的増程器后续自己还能使用，所以小鹏使用大众的发动机作为增程器也就非常合理了。

那么小鹏的首款增程式汽车又会是什么样呢？之前就有媒体曝光，小鹏的首款车型将会基于小鹏G9打造，这也非常合理，毕竟目前最热销的品类就是中大型增程SUV，理想和问界就是受益者，而小鹏旗下适合的车型也就只有G9，并且G9用上增程之后成本还会进一步下降，那么到时候起售价20万起也不是不可能，如果真是这样的话，问界和理想的压力恐怕会陡增。

并且相对于理想和问界来说，小鹏的出海之路还会更加迅速，毕竟有了大众的合作，小鹏完全可以参考零跑和亚特兰蒂斯的合作模式，与大众进一步深入合作，把小鹏汽车推向欧洲市场。

简单来说，目前的小鹏看起来确实是未来可期，就品牌形象和智能技术方面，也不会比大热的理想和问界差，只要道路的选择是正确的，且推出的产品有足够竞争力，相信小鹏回到新势力第一梯队只是时间问题，而早些时候何小鹏对于小鹏将会进入超高速正循环的预言，也正在一点点实现。