华盛顿港口的起重机刚卸下一艘中国制造的货轮，美国海关官员就递上了一张150万美元的收费单。这并非虚构场景，而是特朗普政府正在推进的新政，所有停靠美国港口的中国制造船舶，需按船队规模缴纳50万至150万美元不等的"特别服务费"。
这项被称作"振兴美国造船业"的政策甫一公布，就在密西西比河畔引发连锁反应。美国全国玉米种植户协会紧急发布预警，全美近70%玉米出口依赖中国建造的散货船运输，新规将导致中西部农场主每年损失超80亿美元。更严峻的是，美国主要出口商联合测算显示，全行业将有价值1300亿美元的农产品、能源及工业品面临滞销风险。
目前全球商船市场中，美国制造份额不足0.2%。曾在二战时期年产千艘军舰的造船厂，如今九成产能集中在军用领域。五角大楼去年报告显示，美国造船成本是中国的4-7倍，建造40艘破冰船竟需耗时50年。这种畸形的产业结构，使得美国民用船舶订单长期流向中日韩三国。
该公司宣布将新造船订单转向韩国现代重工，虽然造价提升15%，但能规避美国政策风险。这种"去中国化"的代价最终转嫁到全球供应链，据国际航运协会测算，新规可能导致跨太平洋航线运费暴涨30%，推高终端商品价格。
在路易斯安那州，价值22亿美元的液化天然气出口项目因船舶短缺被迫延期；在阿拉斯加，帝王蟹捕捞季因找不到合规运输船面临停摆。更戏剧性的是，美国海岸警卫队现役的11艘破冰船中，有7艘正是中国制造。
风帆
用中国船运到美国附近国家，再想办法运到美国。世界那么大，美国能管几个港口？