小米正朝着更舒适的内部空间、更智能的操作系统与交互体验、更高的性能与安全三电、5G+物联网+AI等前沿科技进行了深入的研究，为未来的汽车产业提供了全新的技术储备。

只有“变化”这两个字，是永恒不变的。

而在新能源汽车领域，从曾经的“前浪”变成了曾经的“后浪”，就可以看出这一点。在越来越“卷”的产业环境中，小米SU7的出现，也引发了一场更高层次的市场之战。

小米科技在京举行了小米汽车的技术发布会，向外界透露了小米在电动驱动，电池，大尺寸压铸，智能驾驶，智能驾驶和智能驾驶舱等五个领域的研发成果。小米SU7，也是小米进军新能源领域的第一个结果。

就在业界关于“造车”的争论还在继续的时候，小米公司却是将这一点提升到了一个全新的层次。

把汽车作为人类日常生活中不可或缺的一部分，通过科技创新和生态协作，来满足用户在外观设计、性能、续航、安全、甚至跨系统互联等各个方面的需求，从而构建起“人、车、家”的完整的闭环。

而“生态造车”，则是给新能源汽车行业带来了一条摆脱内卷、向外扩张的道路。

在经历了十几年的高速发展之后，新能源汽车产业已经形成了三大巨头，分别是传统车企、新势力车企，还有小米和华为这样的大公司。

在这场发布会上，小米SU7的主要卖点就是“以技术为基础”。

在看过小米SU7的发布会之前，很多人都以为这是一种营销手段，但在看了雷军三个多小时的产品介绍之后，所有人都意识到，小米“生态造车”这条路，有着自己的独到之处。

从供应方面来说，智能汽车厂商带动了一场新的革命，从传统的车企到新的造车势力，到手机，再到科技公司，在软件，算法，硬件，零部件等方面，都投入了大量的资源。

而高科技公司的优势，则是领先的认知，以及对尖端技术的全面掌控。小米以超前的认知，先进的软硬件相结合的能力，提供了一套完整的技术架构和完整的场景体验。

雷军在发布会上说，小米汽车将在工业硬科技、智能软科技和 AI的全面赋能下，实现对汽车行业技术的全面重构，对整个行业的科技水平都是一个巨大的飞跃。在充分认识到智能电动车的未来趋势的基础上，小米汽车将着力打造汽车产业与消费电子产业、智能生态圈的有机结合。

所以，小米在起步的时候，就坚持走最基础的核心技术，坚持正向研发，在关键领域进行深度研发，“花十倍的钱，才能做出一辆好车。”小米也设定了类似的目标：用十五至二十年时间，把自己打造成世界五大汽车制造商之一，让中国的汽车产业重新腾飞起来。

从需求上来说，经过数年的发展，汽车行业的用户对 AI的兴趣已经减弱，而更多的是对更深层次、更精细、更安全的智能体验的需求。

汽车百年来经历了三次技术革命，从交通工具，到手机，再到手机，再到智能手机，小米公司提出的“人、车、家”的理念，就是最好的诠释。

在这个万物互联的时代，“生态造车”，既是小米对未来市场的洞察，又是将自己的优势与实际应用相结合的一种方式。新能源汽车产业或将在一场激烈的角逐中脱颖而出。

“人”才是根本

至于“人、车、家”这一概念的含义，雷军用了一句话来概括：人、车、家三个场景，要将人、车、家三个场景进行彻底的打通，让硬件和设备能够无缝地连接起来，并能够实时地进行协作，从而带动整个产业链上的所有人，共同打造一个以人为核心，积极为人类服务的超级智能生态系统。

首先，是人，设备，智能服务之间的合作和协同演化。

小米的理念是，人类始终是技术革新的源头，而生态系统则是人类的智慧，人类则是人类的智慧，人类将智慧带入到这个世界，让这个世界变得更加智慧。

而小米的澎湃操作系统，就是这个“大脑”，让整个生态系统更加智能。通过小 omi超级连接，小米的“澎湃 OS”跨终端互联架构，已经将小米等200多种产品接入到了200多种产品中，有效地连接到了全世界超过6亿台手机，实现了超过95%的用户生活，让智慧融入到每个人的生活中，为每个人提供无所不用其极。

在人工智能的帮助下，人类的行为习惯也会反馈给生态系统。小 omi HyperMind是一种具有智能思维中心的智能思维中心，它能够感知并学习人们的生活行为，并对其进行自动引导。通过不断的使用，小米澎湃 OS将会是一个更了解你的智慧核心。

其次，是不断开放的产品，技术和产业的互赋。

与“唯快不破”的理念不同，小米对技术的理解，更多的是对基础技术的深入研究，以及对产品的长期投资。十三年来，小米共设12个行业，99个细分领域，本着“软件与硬件深度融合， AI全方位赋能”的理念，构建了“融合式技术堆栈”，持续地为产品的研发与生产提供支持。

例如为了解决续航问题，小米和宁德时代联手，开发出了800 V的电池组，并开发了一种全新的 CTB电池系统，从而节省了大量的空间。有消息称，这是对宁德时代麒麟电池技术的一次系统改进。

安全性也是一个很重要的因素，雷军表示，小米的产品，使用的是世界上最严格的抗热破坏标准，当电池充满55摄氏度的时候，即便没有水冷，也能保证不会出现热量的扩散。而且，小米还建立了自己的电池生产基地，也是为了保证电池的稳定性。

本着“一人之长，胜过一人之长”的思想，小米一直都很乐意与产业链上的合作伙伴们一起，建立起一条完整的“产业生态”，将整个行业的力量都聚集起来，让小米的“澎湃 OS”变成一个更加开放的操作系统，让“人、车、家”的“人、车、家”三个维度，形成一个更加包容、更加开放的生态。

这就是雷军和小米的最终目的：成为一辆能与保时捷、特斯拉比肩的梦幻轿车，为汽车行业创造一个美丽、易开、舒适、安全的移动智能空间。

第三章：突破内卷化的维度。

虽然小米SU7的价格并没有在发布会上公布，但从发布会开始到现在，已经有43000多人通过抖音进行了预约，可见小米的第一款车型，已经被寄予了很高的期望。

陆玖商业评论在采访了不少行业人士之后，总结出了“期待值”的三个层次。

第一，汽车制造商的技术，他们的智能终端，他们的产业连接能力，远远超过了智能手机，所以，他们也会成为世界知名的汽车品牌。小米和华为这样的技术公司，坚持开放的态度，占据了“生态风口”的先机。

第二，小米的生产涉及到了科技和新能源等多个领域，对中国的经济发展起到了至关重要的作用，雷军曾经说过，第一款SU7的研发费用已经超过了100亿，工程师也投入了3400名，这样的投入，对于提升中国的汽车产业来说，是非常重要的。

第三，经过十多年的摸索，尤其是从2014年开始，随着智能互联技术的普及，新能源汽车行业的风险已经被清除的七七八八，在生产、基础设施、产业链的合作上，已经积累了大量的经验。而这个时候，小米的加入，也是时候了。

老实说，对于一个已经存在了几百年历史的汽车行业来说，人们对于一项新技术的信任，取决于它的发展水平。这就是雷军觉得小米不能算是“赶鸭子上架”的理由。

尤其是，晚到的人，也能被人压制。在很多新能源车还在卷大灯、卷屏幕的时候，小米正在朝着更舒适的内部空间、更智能的操作系统和交互体验、更高的性能与安全的三电，在5 G+物联网+ AI的基础上，重新定义了汽车行业的技术堆栈。

从某种意义上来说，小米SU7的出现，就像是一种全新的方式，让所有的汽车制造企业都看到了希望。

就像是智能手机打开了移动数码生活一样，新能源汽车作为一种科技创新和融合的新载体，给人类的生活带来了翻天覆地的变化和价值。但如果固步自封，就会和那些老牌的汽车品牌一样，被时代淘汰。