说到造船，人们不由自主的就会想到韩国，韩国可以说是造船大国，在全球的船舶建造领域当中韩国至今还是处于前列。
然而任何一个行业都抵挡不住时代浪潮所带来的转变，造船业当然也不会例外。
尽管韩国有着强劲的造船实力，但我国的造船业也是突飞猛进，实力如同竹节拔高一般迅速增长。
近些年来，中韩两国在造船领域的竞争相当激烈，甚至是展开了拉锯战。
根据数据统计，韩国目前拥有7座百万吨级的造船厂，那么中国有多少座呢？
一、韩国的7座百万吨级造船场如果有机会翻一翻韩国的教材就会发现，韩国到现在为止仍然把造船行业尊奉为支撑起外向型经济体系的支柱之一。
这一产业可以说已经深深根植于国家发展的土壤当中，也在韩国民众的心中留下了不可磨灭的印记。
对于造船业，韩国人可以说是感情深厚，随便在大街上拉上几位上了年纪的老人问一问，一多半儿年轻时从事的都是造船行业。
早在上个世纪八十年代初期，韩国的造船业就拉开了帷幕。
自从玉浦造船厂投入使用之后，韩国的造船能力也是大幅度提升，从原本每年生产280万吨提升到了400万吨。
不只是这样，那个时候它还拥有很多先进的设备，包括全球最大的单一船坞。
九十年代末期，韩国的造船吨位在全球来说已是妥妥的第1名了。
如今全世界的科技都在进步，韩国作为一个发达国家，科技实力也是不容小觑。
这对于其造船业的发展来说，如同是拥有了哪吒的三头六臂。
目前韩国有三大造船巨头，分别是三星重工、韩华海洋以及HD现代。
HD现代就是原来的现代重工集团，它是韩国最大的造船厂，在全球排到了第2的位置。
截止到现在，整个韩国的造船年产能可以达到百万吨以上的造船厂一共有7家。
除了以上三大造船厂以及其旗下的附属船厂之外，还包括韩进影岛造船厂以及大鲜釜山造船厂。
韩国的造船业之所以发展的这么迅速，与美国的推动有着密切的关系。
在上个世纪70年代的尾声，全球化浪潮汹涌而来，国际分工格局也是日益深化。
美国开始把一部分被视为低价值增值的工业制造业迁到了其他的国家，其中最主要的承接地之一就是韩国。
这一过程所转移的并不只是生产线，还包括生产技术和资本，甚至还有大量的管理经验。
这些在美国看来已经毫无用处的产业，却让韩国获得了工业发展的机会，工业化进程明显加快，并在造船领域取得了重大进展。
韩国的经济增长模式以其对出口贸易的深刻依赖为显著特征，也正是因为这一特征，才催生了其对海运业的巨大需求。
这样的经济结构不仅塑造了韩国在全球市场中的独特地位，也使得海洋运输成为维系其繁荣不可或缺的大动脉。
为了发展出口导向型经济模式，韩国需要想办法提升航运能力以及造船实力，从而确保产品能以高效、低成本的方式输送到全球市场。
毕竟这关乎着经济的繁荣与发展，也是国家竞争力的重要体现。
为此，韩国才花费了大量的功夫去提升自己的船舶制造技术，加强海上运输能力，从而更加灵活的应对国际市场变化，让自己在全球贸易中占据更有利的地位。
二、中国百万吨级造船厂有多少2010年可以说是造船行业的高峰时刻，那个时候我国的造船厂数量是相当多的，大大小小的加起来有千家。
光是浙江台州这一个地区的造船厂就超过了190家，只是他们所生产的都是1~3万吨位的中小船只。
自此以后，我国的造船业经历了一场深刻的行业洗牌，很多中小型的造船厂因为无法适应市场的变化，不得不关门大吉，还有一部分被并购或者整合，以或是寻求转型。
时至今日我国的造船厂数量剩下了二百多家，大中型都有。
其中有五十家左右是大型造船厂，一百家左右是中型规模，剩下的则是小型造船厂。
这些造船企业的所在地较为集中，大部分都是在江苏、浙江、山东等地区，他们的船舶建造量，占据国内总量的90%以上。
其中值得一提的是莫过于江苏省，因为有近4成的船只都诞生在这片土地上，是名副其实的中国第一造船大省。
我国虽然拥有50多家大型造船厂，但并非每一家的年产能都能够达到百万吨级。
目前而言具备这一年产能的企业大约有30多家，相较于韩国的7家而言多了四倍还多。
在国内造船业的版图上，大约有70座10万吨以及以上吨位的大型船坞，其中有很多，还是30万吨级和50万吨级。
在这些船坞之中，许多经过精心改造与升级，已经具备直接打造万吨级别军舰，乃至航空母舰的能力，彰显了我国船舶制造业的雄厚实力与高超技艺。
中国的造船行业能够取得如此傲人的成绩，与长期以来坚持不懈的努力是分不开的。
我国一向喜欢闷头做大事，没有十足的把握，不会轻易对外展示。
为了能够赶上韩国、日本等造船强国的技术，我们的工程师和科学家一直都在潜心研究，争取在技术上的创新和突破。
随着自主研发能力的提升，我国在造船领域交上了一份又一份满分答卷。
2019年全球最大的造船厂---中国船舶集团建立，让我国在造船领域迈上了很多个新的台阶，而且一些关键技术领域的空白也被完整的填补了起来。
不仅如此我国政府对于各大造船企业的发展高度重视，不断根据市场变化出台各种强有力的支持性政策，尽可能的创造最有利的发展环境。
有了政府的大力支持，我国的造船企业也就没有了后顾之忧，完全能够放心的大展拳脚。
我国作为世界知名的制造业大国，有着无与伦比的制造业配套体系，这对于造船业的发展来说也是强有力的支撑。
三、中韩在造船业谁更厉害在当前这个时代，中国和韩国都能够称得上是世界造船强国，实力也不是一般国家能够与之相比的。
前文已经针对中韩两国百万吨级的造船厂数量进行了对比，中国明显多于韩国，不过仅凭这一点，还不能完全说明中国在造船业的实力。
拥有更多的百万吨级造船厂固然是一个优势，但是造船的能力强不强，还要看能不能制造出真正有难度的船舶。
说起有难度的船舶，那不得不提的就是皇冠三明珠，即LNG船、航空母舰以及豪华游轮。
相较于我国而言，韩国在造船业的起步是比较早的，因此它早早就涉足LNG船领域，甚至很长一段时间都是垄断，其他国家望尘莫及。
而随着中国造船业的崛起，沪东中华船厂在LNG船技术上取得了新一轮的突破，一下子就打破了这种局面，结束了韩国在LNG船领域的垄断地位。
随着时间的推移，我国涉足LNG船这船厂越来越多，包括大船重工、扬子江造船厂等，这也使得我国的LNG船市场份额越来越高。
航空母舰已经是老生常谈，目前来说，我国的航母数量已经达到了三艘，分别是辽宁舰、山东舰以及福建舰。
反观韩国，虽然它是世界上的造船强国，可是一艘航空母舰也没有造出来。
单是从航母这一领域，我国就已经超越了韩国不知道多少倍。
再来说一说豪华游轮，多年以来，无论韩国还是日本都没有攻下这个难题，中国却实现了突破。
“爱达·魔都号”是我国所研发的第1艘大型豪华邮轮，目前已经进入了试运行的阶段。
据了解这艘宏伟的海上巨无霸，内部构造之复杂令人叹为观止。
它不仅配备了136个精密的系统，还囊括了超过2万套先进的装备，零部件的数量更是惊人的达到了2,500万个之多，完全能够媲美5架 C919国产大型客机和13列复兴号高速列车所包含的工程量总和。
不仅如此，这一搜豪华游轮内所铺设的电缆长度达到了4300千米，几乎等同于从上海延伸至神秘雪域拉萨之间铁路线的实际距离，堪称是展现人类工程技术与美学设计完美结合的巅峰之作。
此重大的成就让我国在船舶建造领域又登上了一个新的顶峰，并且成为德、法、意、芬四国之后的第5个有能力建造大型豪华游轮的国家。
总结尽管我国的造船业起步比韩国晚，但综合目前的情况来看，我们的完工量、新接订单量以及手持订单量这三大指标已经全面超越了韩国，位居全球首位。
可以说在与韩国的这一场激烈角逐中，中国的造船业取得了压倒性胜利。
在未来的日子里，中国船企会再接再厉，以求有更大的突破，韩国必须的加把劲儿了，否则与我们的差距会越来越大。
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参考资料：
多多聊财2024-12-20 中韩百万吨级造船厂数量比拼：韩国拥有7座，中国有多少座？
正解局2024-10-15历史性一刻：中国造船业，开始碾压韩国了
百科密码2024-09-25中国造船业世界第一，韩国再无竞争力？背后美国可“帮了不少忙”
