曾几何时，贝纳利在国内市场最辉煌的时候，凭一己之力掀起了ADV的狂潮，其在国内市场推出的首款ADV车型TRK502（金鹏502），独霸国内中量级ADV市场，那时候的贝纳利风头一时无两，时过境迁虽然贝纳利的霸主地位逐渐淡去，虽然后续也推出了TRK250、TRK702但市场反响平平，反倒是TRK502依然是不少小伙伴们，在选择中量级ADV时候的首选车型。
贝纳利虽然现在称不上霸主，但其品牌底蕴依然无人敢小觑，在2024年的EICMA，贝纳利展出了一款名为TRK902 Xplorer的车型，虽然这台车被不少海外媒体归为概念车，但是但就展车来看这台车的完成度相当高，如果贝纳利愿意将其量产并非不可能，从外观设计来看这台车堪称继TRK502之后的颜值巅峰。
特别是车头，重新设计的紧凑车头，从侧面看更像“鸟嘴”了，在“鸟嘴”上甚至还有类似鸟类的“鼻孔”十分的形象。同时线条更加犀利更具攻击性，搭配车身的轮廓整个外观的比例十分协调，同时棱角分明的车身细节，也让TRK902 Xplorer更具运动气息，新的配色采用了夜光黄与蓝色的搭配，据说新的油漆由位于佩萨罗的 Centro Stile Benelli开发的独家“丛林迷雾”哑光漆面。
TRK902 Xplorer依然是TRK标志性的高头大马形象，只不过与TRK502相比更加壮硕，同时也更显干练硬派。TRK902 Xplorer采用了前110/80-19，后150/70-17的钢丝辐条轮，搭配Pirelli Scorpion Rally的轮胎，以及200mm的减震行程和320mm的最小离地间隙，其通过性与越野性能得到了保障。
为什么不少媒体将其归类于概念车，因为TRK902 Xplorer竟然取消了后座，单座的设计不仅取消了后座，并且改为工具箱提升实用性，欲将其打造为一款单人骑行的ADV车型。相较于此前的TRK车型，TRK902 Xplorer还配备了原厂的雾灯以及电动可调节的风挡。
50mm倒立式前减震由马祖奇提供，具备完全可调的功能，中置后减震预载和回弹阻尼可调，前320mm双前+Brembo径向四活塞刹车卡钳，后260mm单盘+Brembo双活塞卡钳，标配双通道ABS（可单独关闭后轮）和TCS功能。
贝纳利TRK902 Xplorer的整备重量为235kg，座高也有865mm，轴距达到了1,545mm，但从尺寸上都接近公升级了，而且该车还拥有22L容量的大油箱，作为一款主打单人骑行的ADV，完全可以在后座工具盒的位置再加上一个副油箱，进一步提升续航。
动力部分，该车搭载904cc排量的直列双缸水冷发动机，最大马力100Ps/8500rpm，最大扭矩90Nm/6500rpm，并且满足Euro5+排放标准动力强劲。
颜值够高、配置够丰富，但是车展展车将后座改为工具箱配置，虽然是否为标配尚未确定，而且满足双人骑行需求的版本肯定会有，不过这么帅的TRK902 Xplorer上市之后，展车上的设计的元素会有多少被保留呢？
