车市价格战仍在持续，但乘用车均价却越来越贵了。乘联会秘书长崔东树日前发文指出，在过去五年左右的时间内，我国乘用车零售均价已经上涨了3.1万元。

具体看近年来车市价格持续上升的态势，2019年乘用车总体零售均价是15.1万元，今年累计平均数值已经上涨来到18.2万元。

短期来看，今年第一季度和第二季度是本年乘用车总体均价的高峰时期，前两季度均价均达到18.6万元。崔东树指出，消费较弱的影响对低端冲击更大，年初的低端市场萎缩较严重。

伴随汽车报废更新补贴力度加强，地方置换更新政策陆续生效，各大汽车制造商纷纷抓住“金九银十”窗口推出新车和促销政策，汽车消费热情逐渐升温。第三季度相关数据逐渐回落，9月已经下降至17.4万元。

崔东树针对乘用车均价变化五年来整体趋势分析表示，影响汽车零售价格变化的主要因素是汽车销量结构变化，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是由包括换购群体在内的用户进行消费升级推动所致。

中国市场近年零售统计数据显示，5至10万元区间车型销量占比自2020年开始逐渐下滑，从原有22%的市场份额下滑至今年的仅13%，类似的趋势也出现在10至15万价格段。尽管在上述价格区间里，新能源汽车的销量不断上升，但传统车型销量下滑严重，二者相互抵消后总体下降趋势仍然明显。

售价15万以上的车型市场份额持续上升，且增长较快。其中20至30万车型由四年前占比14%增长至今年前三季度的18%，30至40万车型的占比在这一时段内也大幅提升了4个百分点。

40万元以上车型今年前三季度和2020年占比均为4%。整体数值虽然没有变化，但在过去接近四年的时间里，传统豪华燃油车的占比已从最初的94%下滑目前的58%，而新能源车却从6%拉升至如今的42%。一涨一跌反映出传统豪华汽车下降趋势严峻，自主新能源车高端化迅猛发展，后者有潜力带动高端车型占比突围。

高端汽车市场长期被合资品牌所把持。从历史看，日韩企业最初也是从低端车起家，然后到终端车，最后向高端迈进。按照汽车行业的规律，在多轮技术和产业变革后，中国主机厂可能迎来了规模高走、价格区间也高走的时刻。

智能网联汽车的高速发展，也为中国汽车制造商在价位突破上提供机遇。一位鸿蒙智行的门店销售告诉界面新闻，传统的高端豪华品牌在能源转型和智能化上较为迟钝，而且缺乏对新一代高净值消费群体的需求认识。“愿意为问界M9和享界S9买单的群体，很多是80后企业家或高管，他们追求独特感和前沿科技，传统品牌调性反而拖累了个性抒发。”

对于消费习惯偏保守的高端用车人群，中国汽车品牌可能还需要一段时间攻克。不少外国竞争对手在过去的一百多年内已经形成鲜明的品牌特色，例如宝马的操控、沃尔沃的安全。中国品牌普遍还需要经历长期的文化积淀，完成系统性品牌建构。

值得注意的是，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，并不意味着没有隐忧存在。数据显示，传统车型零售均价从2019年的15.0万元提升至今年前三季度的18.6万元。

崔东树此前分析认为，从结构看，入门级萎缩、消费基盘不扎实的问题较大，中低端购买力不足。传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，“低端消费很重要，需要改善普通群体需求购买力、拉动入门级消费，实现首购群体的消费入门。”