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虽然每个季度，铁路部门都会调整运行图，在接下来的3个月时间里，固定列车的运行计划。但在每个铁路局集团公司管内，还可以根据时间情况，在图定的运行计划之中，见缝插针地开行一些客车等。
比如最近（11月8日开始），成都局集团公司就新开了一趟从贵阳北站到松潘站的动车C4004次。
铁路12306网站截图
这趟新开城际动车组，由CR300AF复兴号动车组担当，早上10点05分从贵阳北站始发，经过成贵高铁到达成都东站后，随即经西成高铁到青白江东站，再进入川青铁路，于15点24分终到松潘站。这也是川青铁路镇江关至黄胜关段开通后，川青铁路首次开行跨省动车。
为何要开行这趟跨省动车呢？
CR300复兴号动车组
我猜测，当是想解决贵阳及沿线地区前往黄龙、九寨沟景区游玩的交通出行问题。毕竟，这两地都是很不错的风景名胜区，进入秋冬之际，地处川西的它们有着独特的美。
但在我看来，这趟跨省动车开晚了。为什么呢？因为随着气温下降，黄龙、九寨沟景区黄叶已经开始在掉落，逐渐进入到了游客淡季时期。
11月2日时候的九寨沟，游人如织
从川青铁路售票情况来看，乘坐动车前往黄龙九寨站方向的游客，确实在大幅减少，因为剩余票不少。
反而在10月1日至11月初这段时间，是黄龙、九寨沟等川西景区风景最漂亮的时候，每天川青铁路的动车票都处于一票难求的地步，那个时候，开行川青铁路的跨省动车，才是好时候。而这个时候开，感觉是在拉椅子。
10月底时的川青铁路一票难求
更何况，这趟车开的比较憋屈，它在成贵高铁上停靠的4个车站：清镇西、黔西、宜宾西、乐山，每个站都耗时10分钟以上，最长的达17分钟，反而在成都东这个大站才停5分钟。动车连续4个站都耗时10分钟以上，这在国内都算是比较少见的。
松潘古城
之所以每个站都停靠这么久，还是因为这趟C4004城际动车，只是临时加开的。要想正常行进，它就得等待避让开那些图定的动车。也就是说，它虽然见缝插针地上路了，但遇到正班车，必须要让路，等它们走了，它才能走。
这也是临时加开动车的命运，谁让它不是正主儿呢！
图定动车停靠站时间都很短
另外，有意思的是，还有重庆网友看到这趟新开的动车后，有些吃醋地发问：“为什么重庆不开呢？”其实，我也纳闷，成渝高铁和西成高铁是可以开行直通动车的啊。
