在过去那个躺着赚钱的年代，没有车企会高喊“用户型企业”的口号，更没有人原意花真金白银为用户解决问题，毕竟车企有这个精力和资金，还不如多开条生产线，多卖几辆车。现在不同了，新能源时代，合资豪华品牌效应逐渐削弱，区域雷同的产品也打不出去差异化，车企想要拔高“产品价值”，就必须加强用户的高满意度和高粘性。

如何与用户建立“从产品出发，但不止于产品”的深度绑定？又如何让车主拥有强烈幸福值呢？最直接有效的方式——做真正的用户企业，就好像当下的极氪，无论你是不是极氪的用户，最近或多或少都听到它为车主免费换电这事儿吧。

在收到车主反馈极氪001电池衰退异常时，极氪服务也在社交平台呼吁广大车主，主动到店为其进行电池健康度检测，发现电池异常或不达标的，立即免费换新；即便是部分车型还未达到电池质保更换标准，但极氪仍然给车主免费更换全新电池包，这里只强调一个词：免费！

把“免费”这个词单拎出来，不是想说极氪多豪横，多财大气粗，而是让大家明白：只要涉及到用户体验的事情，就没有一样是不花钱的。而想把用户体验做到极致，要烧的钱更是无法想象。换一块动力电池，少说也得大几万，而像极氪这样的高端新能源品牌，更是要达到十多万的高价，而极氪选择自掏腰包为车主更换，这份诚意和担当的含金量已经远超于所付出的成本代价了。

不仅是免费换电，极氪提供的很多服务，都是真金白银堆起来的。两年前同样豪掷3亿为新老车主免费升级8155芯片，这通操作瞬间在新老车主们心中刷了一波好感，更是让不少网友直呼大气。要知道当时同为造车新势力高端品牌的蔚来，换高规格芯片需要车主自费升级，后来蔚来CEO李斌也曾公开表示没办法做的极氪这种程度，“20多万辆车，如果全部免费升级，就要花20多亿，扛不住”；即使时间来到两年后的现在，用户企业的理念也贯穿了整个新能源行业，但小鹏依然需要车主众筹才能换芯。

没有对比就没有伤害，显然在极氪这里，是将车主利益、用户体验放在首位的。所以，时至今日，做“用户企业”说的品牌多，但做到的很少，像极氪这样能落实、能取得显著效果的更是少之又少。

不仅如此，当用户体量增加后，服务标准的一致性很难保证，想让每一位用户都满意，几乎是不可能做到的事情。但对极氪而言，做不做得到是一回事儿，做不做又是另一回事儿了。于是极氪开始完善自建充电网络，截至目前电地图接入的第三方充电网络已覆盖全国329个城市，共有34万余个充电终端‌，致力为用户打造零焦虑的充电补能服务体系。

与此同时，极氪还为用户提供更多权益，除了推出各种购车福利政策，尽可能地给到消费者最大的实惠外，在三电终身质保上也尽可能为车主考虑。去年推出的电池质保权益升级政策中，针对动力电池长期存放后的养护与质保问题提供完整的解决方案。同时，基于对动力电池质保服务的用户诉求，对多条动力蓄电池免责条款和保养维护条款进行了调整、删减；免去那些条条框框的限制，最大化扩展保修范围。

总之，极氪为车主办实事儿的例子不计其数，光是这份心意就十分难得可贵了。如今兑现三电终身质保承诺，极氪用户型企业的形象也越来越具体化了，甚至已经渗透到从产品、营销到组织的方方面面，对新老车主用户而言已经“回本”，毕竟花一份钱，换来的是极氪产品和服务的两份价值。

“用户企业”这个课题看似简单，但背后其实是一个宏大的命题，因为这不仅仅要求车企上下通力，形成认知上的统一，还要足够用心、足够舍得；极氪舍弃的是短时间的品牌收益，收获的是人心，对今后的口碑也有很大的益处，只能说极氪这钱花得值，极氪车主也确实得到了超越其他电车车主的利好。