八月份，国内汽车市场出现了强势的局面，国产车开始在家用车市场夺取外资品牌的市场份额。自主品牌形成了一个“4+1”的格局，包括长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车这四个燃油车家族，以及比亚迪的新能源发展路线。根据乘联会公布的销量数据，这个“4+1”方阵在八月份累计销售了超过60万辆汽车，贡献了整个行业28%的销量。这是中国企业取得的巨大成功。

在传统燃油车市场方面，中国企业不再局限于低端车市场，开始在高端市场多元化发展，热销车型的均价突破了10万元，同时高端车型在20万元以上市场也逐渐建立了存在感。对于整个行业来说，这意味着企业进入了良性发展的轨道，不再仅仅依靠低价格来吸引消费者，而是在赚取更多利润的同时，能够投入足够的资金进行长期研发。

八月份，长城、吉利、奇瑞这三家企业的销量稳定在10万辆左右，超过了大多数合资企业，长安自主板块累计销量约为11万辆。在传统燃油车市场中，这四家企业的销量超过了42万辆。而在新能源市场中，比亚迪表现出独占鳌头的态势，八月份销量达到了13.4万辆，成为新能源市场的领跑者。整个“4+1”方阵的表现使得八月份的总销量超过了55万辆。

中国品牌主要定位于工薪阶层市场，这意味着这55万辆销量主要集中在15万元以下的市场，对合资车造成了巨大的冲击。我们可以明显感觉到现代、起亚、福特、雪铁龙等品牌在中国品牌崛起过程中的销量下滑。与此同时，丰田、大众等售价在15万元以下的一线合资品牌的市场份额也在迅速下降。以中国品牌为主导的产业集群不仅在向上发展，而且在扩大市场份额。这背后是对消费者品牌意识的重新定义。

家用车市场对品牌的认知已经从品牌本身转化到产品层面，消费者更加关注产品是否具备科技、动力、安全和舒适性，而不仅仅是品牌的名气。在新能源市场，拥有顶尖技术同样比品牌本身更加重要，在全新的新能源市场中，中国品牌才是真正的“大品牌”。过去，合资车在工薪阶层市场布局了大量产能和产品，目的是抢占足够大的市场份额，但是在这个市场份额中，中国品牌的崛起速度非常快，挤压了外资品牌的市场份额。

数据统计显示，大约80%的家庭拥有的车辆价格在20万元以下，谁能够成为这个巨大市场份额下的主导者，谁就能够立足稳固。从目前来看，中国品牌已经成功地找到了立足之地，而合资车的市场地位将会越来越难以维持。对此，大家会如何点评国产车呢？欢迎转发讨论。#汽车产业#