3月18日，小米集团发布了2024年全年财报，其中备受关注的小米汽车业务首次披露了详细数据。截至2024年12月31日，小米SU7系列首年交付量达到136,854辆，这一数字在新能源汽车市场中表现不俗。然而，亮眼的销量背后，却是每台车平均亏损4.53万元的现实。
财报数据：销量亮眼，亏损显著
根据财报，2024年小米智能电动汽车等创新业务分部的毛利率为18.5%，但经调整后的净亏损高达62亿元人民币。这意味着，尽管小米汽车在市场上取得了一定的份额，但其盈利能力尚未显现。以交付量计算，平均每卖出一台车，小米就要亏损4.53万元。
卢伟冰：大投入期，盈利暂无时间表
在财报电话会上，小米集团总裁卢伟冰对汽车业务的现状进行了回应。他表示，小米汽车目前仍处于大投入阶段，内部并未设定明确的盈利时间表。卢伟冰强调，小米汽车业务的优先级是扩大市场份额和提升品牌影响力，而非短期内实现盈利。
“我们很清楚，汽车行业是一个需要长期投入的领域，”卢伟冰说，“小米汽车的目标是通过技术创新和规模效应，逐步改善盈利情况。”他还透露，小米汽车未来将继续加大研发投入，尤其是在智能驾驶和电池技术方面。
市场反应：挑战与机遇并存
小米汽车的亏损并非孤例。近年来，新能源汽车市场竞争激烈，许多新入局者都面临着高投入、低回报的困境。特斯拉、蔚来等企业在早期也曾经历长期的亏损阶段。然而，随着技术的成熟和市场的扩大，这些企业逐渐实现了盈利。
对于小米来说，汽车业务是其生态链的重要一环。尽管短期内亏损显著，但小米在智能硬件和互联网服务方面的优势，为其汽车业务提供了独特的竞争力。卢伟冰表示，小米汽车将充分利用集团在AIoT（人工智能物联网）领域的积累，打造智能化的出行体验。
未来展望：技术驱动，规模效应
尽管盈利暂无时间表，但小米汽车的未来并非一片黯淡。卢伟冰指出，随着生产规模的扩大和供应链的优化，小米汽车的成本将逐步下降。此外，小米在智能座舱、自动驾驶等领域的技术突破，也有望为其带来更高的附加值。
“我们相信，通过持续的技术创新和市场拓展，小米汽车最终将实现盈利，”卢伟冰说，“但这需要时间，也需要耐心。”
结语：亏损背后的战略布局
小米汽车的首年表现，既展现了其市场潜力，也暴露了盈利难题。然而，对于一家以“硬件+互联网”模式见长的企业来说，汽车业务的意义远不止于财务报表上的数字。它承载着小米对未来智能出行生态的野心，也是其技术实力的一次全面检验。
正如卢伟冰所言，盈利并非小米汽车的当务之急。在新能源汽车这条赛道上，小米正在用长期的战略眼光，布局一个更广阔的未来。至于何时能扭亏为盈，或许只有时间能给出答案。
