雷克萨斯，还能在中国豪华车市场“香”多久？这个问题，在电动化浪潮席卷全球汽车产业的当下，显得格外尖锐。曾经凭借“进口”、“高保值率”以及“匠心工艺”等标签，雷克萨斯一度在中国市场风生水起，成为不少人心中的Dream Car。但如今，面对特斯拉的强势崛起、中国造车新势力的围追堵截，以及自身在新能源转型上的犹豫不决，雷克萨斯似乎正在失去往日的光环。
2022年，雷克萨斯全球销量同比下滑18%，中国市场更是暴跌22%，曾经的热销车型ES和RX销量几乎腰斩。2023年上半年的数据依然不容乐观，下滑态势依旧，成为豪华车市场中唯一逆势下跌的品牌。这不禁让人思考，雷克萨斯究竟怎么了？是战略失误，还是时代抛弃？
一个显而易见的问题是，雷克萨斯在新能源转型上慢了半拍。当其他豪华品牌纷纷推出纯电平台车型，抢占市场份额时，雷克萨斯却迟迟未能拿出真正具有竞争力的产品。其“油改电”的策略，推出的UX300e和NX400h+等车型，不仅价格高昂，而且在续航里程、智能化配置等方面都无法与同级别竞争对手抗衡，市场反响自然冷淡。
2023年，雷克萨斯推出了基于纯电平台打造的RZ450e，但36.99万元的起售价，加上平平无奇的产品力，使其在与蔚来ET5、极氪001等中国品牌车型的竞争中显得力不从心。要知道，中国消费者对于电动车的需求已经从最初的尝鲜，转变为对续航、智能化、充电便利性等方面的更高要求。
除了产品力不足，雷克萨斯在中国的供应链体系也存在明显的短板。作为唯一未实现国产化的主流豪华品牌，雷克萨斯高度依赖日本本土的供应链。2022年，全球芯片短缺和疫情的影响，导致雷克萨斯在华一度出现“无车可卖”的尴尬局面。即使雷克萨斯（上海）新能源有限公司已经成立，并计划于2027年投产，但至少两年的空窗期，如何应对当前的市场竞争压力，依然是一个巨大的挑战。
更重要的是，在这两年的时间里，中国新能源汽车市场的发展速度将会更快。以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力，正在不断提升产品力和服务水平，抢占市场份额。比亚迪等传统车企也在加速电动化转型，推出更多高性价比的电动车型。特斯拉更是凭借其强大的品牌影响力和技术实力，持续领跑中国电动车市场。在这样的竞争环境下，雷克萨斯能否在2027年后成功突围，仍然是一个未知数。
雷克萨斯将未来的希望押注在丰田的固态电池技术上，计划2027年量产续航里程超过1000公里，充电时间仅需10分钟的新车型。这听起来的确令人振奋，但固态电池技术目前仍处于研发阶段，其量产成本、安全性等问题尚未得到完全解决。即便丰田能够按计划实现固态电池的量产，届时市场竞争格局又将如何？其他车企是否也会推出类似的技术？这些都是雷克萨斯需要考虑的问题。
此外，雷克萨斯还需要重新思考其品牌定位和营销策略。在电动化时代，“工匠精神”的叙事已经不再是吸引消费者的唯一法宝。消费者更加关注的是智能化、科技感、用户体验等方面。雷克萨斯需要将品牌形象从传统的“匠心豪华”向“科技豪华”转型，才能更好地满足中国年轻一代消费者的需求。
与特斯拉的“垂直整合+快速迭代”模式相比，雷克萨斯受制于丰田的传统组织架构，决策效率较低，产品迭代速度也相对缓慢。特斯拉可以通过OTA空中升级不断优化车辆功能，快速响应市场需求，而雷克萨斯则显得较为保守。在软件定义汽车的时代，这种差距将会越来越明显。
雷克萨斯在中国市场面临的挑战是多方面的，既有外部竞争环境的变化，也有自身战略调整的滞后。要扭转当前的颓势，雷克萨斯需要加快电动化转型步伐，推出更具竞争力的产品，同时加强本土化运营，提升品牌形象和用户体验。
根据公开数据显示，2023年上半年，中国新能源汽车销量达374.7万辆，市场渗透率达到28.3%。预计到2027年，中国新能源汽车市场规模将进一步扩大，竞争也将更加激烈。雷克萨斯能否抓住这一市场机遇，实现逆风翻盘，还有待时间的检验。
除了加快电动化转型，雷克萨斯还需要在以下几个方面做出努力：
加强本土化研发和生产： 在中国设立研发中心，深入了解中国消费者的需求，并逐步实现国产化，降低生产成本，提升市场竞争力。构建完善的充电网络： 与充电桩运营商合作，加快充电网络建设，解决用户的里程焦虑问题。提升智能化水平： 加大在自动驾驶、智能座舱等领域的研发投入，提升产品的科技感和用户体验。创新营销模式： 拥抱数字化营销，与年轻消费者建立更紧密的联系。提供更优质的售后服务： 提升售后服务水平，增强用户粘性。
总而言之，雷克萨斯在中国市场面临的挑战不容忽视。它需要正视自身的问题，积极调整战略，才能在激烈的市场竞争中生存和发展。雷克萨斯能否重现昔日的辉煌，关键在于能否抓住电动化转型的机遇，并根据中国市场的特点进行有效的创新和 adaptation。未来的路，充满挑战，也充满机遇。
