提到MG品牌，不知道大家脑海里首先想到的是什么？反正在我的印象中，自从被上汽集团收入麾下，它就从古典的英伦式优雅慢慢向着新中式的运动、科技化转型。如今的MG，已经是一个专注于年轻消费者的汽车品牌。
它将核心竞争力放在颜、智、动三方面上，通过自身深厚的造车底蕴和对市场的敏锐嗅觉，来提供契合需求的产品。
前些天，我受邀去上汽研发总院的内部试车场地体验了上汽名爵MG7。其实这款车在今年3月份已经正式上市了，售价为11.98万元-16.98万元。作为MG黑标首款旗舰轿跑，如此的定价是极富吸引力的。而当我深度体验了其的产品力之后，更加觉得它凭借着超高的性价比，将会引发自主品牌性能车的又一次军备竞赛……
外观设计“一应俱全”
当下，评价一款轿跑车型的设计潮流与否，通常会从无框车门、大溜背、犀利的线条、夸张的空气动力学套件还有大嘴造型等维度去衡量。之所以我认为MG7的外观设计“一应俱全”，是因为在它身上，所有这些元素都得到了展现。
前脸部分，引擎盖上方四条极具力量感的凸起筋线，将视觉重心全部汇聚到了中央的黑色MG车标以及下方的大嘴进气格栅上。格栅内部，横向的点阵式镀铬装饰条拉宽了横向视觉，两侧的导风口则能实实在在提升车辆的空气动力学特性。再配上两侧造型犀利，内部带有独立灯腔透镜的LED大灯，整个车头营造出了极具运动感的向前俯冲姿态。
侧面，MG7最吸睛的莫过于无框车门和大溜背的尾部了，视觉上婉若游龙。尺寸方面，4884MM的车长和2778MM的轴距，对于一款中型轿跑车来说是非常合适的。既能够保证整车的姿态和车内实用性，又能够兼顾驾驶灵活度。具体的内容，在后面的车内和动态部分会详细说。
尾部，MG7采用了时下流行的贯穿式尾灯，还配有自适应三段式电动尾翼。它的这副尾翼绝不是样子货，是能够为车辆提供真实下压力的，并且还支持自定义开启。下方，MG7配备了带阀门的真双边四出排气。这项配置放到以前，得是身价不菲的高性能车或者超跑才能拥有。可如今，在裸车售价十几万的MG7上就能拥有。
车内突出智能化
相比外观的惊艳，MG7的车内设计虽然更内敛，但是产品力却没有丝毫减退。10.25英寸+12.3英寸的双联屏，内置高通骁龙8155旗舰级车规芯片和维纳斯智能系统。这套车机最大的亮点在于支持90S连续对话，车上常用的功能都几乎都可以通过语音去操作，大大降低上手难度，并且识别迅速、反应敏捷。
上汽集团作为最早应用智能化车机的自主汽车品牌之一，其早期的斑马智行系统就让人印象深刻。如今的维纳斯智能系统，算得上是上汽MG目前的主流车机系统，对比同级别的产品来说，它依旧在稳定性和算力匹配度上占据优势。
用料方面，MG7也是不遗余力，大面积的真皮包裹+红色缝线的组合，提升了车辆内装的质感。再配上AR-HUD，造型时尚且包覆感极强的运动座椅以及BOSE音箱系统，使得整车在舒适性、安全性、科技性上也有了不错的竞争力。
不光如此，MG7还有X-MODE模式，该模式可以快速调整车辆的各种参数和状态，有点类似于宝马M系列的M1和M2按钮。
空间方面，开头提到MG7拥有2778MM的轴距，所以后排空间还是很宽敞的。不过，也许是前排座椅表现太过出色的原因，后排的座椅在支撑性上有些略弱。日常驾驶没问题，当激烈驾驶的时候，身体还是会有左右一定幅度的摆动。后期如果能够有针对性地做出提升，那整体的表现会更完美。
动态表现超出预期
动态驾驶是这次体验的重头戏。总共分为颠簸路、绕桩、狭窄路段行驶、直线加速几个项目。总体表现MG7是超出我预期的，完全不像一台十几万元轿跑车的水准。得益于可变软硬的悬架系统，在标准模式下通过颠簸路段时，车辆可以快速切换悬架的阻尼，从而对大小颠簸做出良好的过滤。
绕桩和狭窄路段行驶的项目，我可以明显感受到车辆精准且轻盈的操控和车身出色的跟随性，完全不像在开一台三厢车。
至于直线加速，我体验的这款车型搭载了一台最大马力为261匹，峰值扭矩为405牛米的2.0T发动机，匹配9AT的变速箱，官方标称的百公里加速时间为6.5s。
从实际体验来看，它的表现和标称数据是比较符合的。地板油踩下的同时，变速箱就会立刻降到相应挡位。伴随着瞬间的推背感，车辆如同离弦之箭般冲向指定的桩桶，整个过程一气呵成。
唯一需要提一点小建议的就是它的声浪补偿系统，在全力加速时车内的分贝有些过于嘈杂了。其实MG7原厂在运动模式下的声浪就已经非常出色了，没有必要再通过音响去增强声浪，这样容易适得其反。但总体来说，整台车开起来还是非常具有乐趣的。是一款动力出色，操控精准，具备比较强回头率的产品。
写在最后：试驾完这台MG7，我最大的感想就是感恩时代！正是因为如今这个美好的时代，能够让消费者只花十几万的价格就能拥有一台百公里加速6S级的性能车。要知道，当年想要获得一款相同加速能力的车型，我们需要付出一倍甚至数倍于MG7的预算。所以，珍惜当下，享受性能带来的乐趣，才是对时代最大的尊重。
