2024年的汽车市场就像一场没有硝烟的淘汰赛，新能源的浪潮席卷而来，许多新品牌如雨后春笋般冒出，却又如昙花一现般消逝。东风本田在这场激烈的竞争中，凭借稳固的传统车型和加速的电动化转型，展现出逆流而上的决心。CR-V销量突破300万，思域和英仕派也稳居市场前列，东风本田的成功是否能为其他车企提供借鉴？在这场变革中，谁能笑到最后？
2024年的汽车市场，简直就是一场没有硝烟的淘汰赛。新能源的浪潮席卷而来，许多新品牌如雨后春笋般冒出，却又如昙花一现般消逝。高合的停摆，极越的闪崩，仿佛在告诉我们：时代的车轮滚滚向前，碾过的都是那些“跑不快”的人。
在这场激烈的竞争中，东风本田凭借稳固的传统车型和加速的电动化转型，展现出逆流而上的决心。CR-V销量突破300万，思域和英仕派也稳居市场前列，东风本田的成功是否能为其他车企提供借鉴？
CR-V在2024年9月顺利实现了超300万台的销量里程碑，是这个级别中当之无愧的常青树。在下半年销量还持续攀升，并在12月终端销量超过了2.1万辆，创下了阶段性销量新高，为2024年画上了圆满的句号。最终CR-V在2024年全年终端销量达到了将近18万辆，算得上合资品牌同级别车型里面的排头兵了。
思域作为运动界的“尖子生”，对运动的坚持依然收获了不少忠实拥趸，2024年全年累计销量近10万辆，位居细分市场销量第一梯队。其实在家用车市场，如果一台车的定位跟运动或者性能绑定，那基本就相当于把自己推进火坑，别指望销量能好到哪里去。但思域偏偏是靠对性能和操控性的执着来吸粉。
英仕派也保持着稳健的销量表现，在2024年累计贡献了超过4万台。其实在我看来，英仕派一直是品味、品质之选，不必去理会太多世俗的眼光，专注于车所带来的品质生活。2025款英仕派燃油版还搭载了Honda SENSING 360+安全超感智能驾驶辅助系统，进一步满足了消费者对于智驾的需求。
当然，以上三位“主角”站稳了销量基盘，也并不代表东风本田可以高枕无忧，开始躺平，毕竟时代车轮滚滚向前，碾过的一般都是那些“跑不快”的人。为此，东风本田也必须快马加鞭向前跑，在2024年相继推出了猎光e：NS2和灵悉L共2款纯电产品，这两款产品集中展现了东风本田在电动化领域的最新技术，为用户带来更智能的驾乘体验。
与此同时，东风本田还携手多元化IP，为纯电动产品赋能，用新潮、年轻化的方式与年轻消费者拉近关系。除了不遗余力推进纯电产品之外，“强电智混”这条原本就已经很成熟的路子自然也不能放弃。作为“以电驱动为主”的混动技术开拓者，拥有着“多、快、好、省”的驾乘体验，成为现阶段电动化转型的最优解。
2024年10月，Honda全球首个新能源工厂正式投产，标志着东风本田将朝着“创未来2030”全新战略快速推进，东风本田烨S7就是诞生于该新能源工厂的一款力作。它的出现为新能源市场树立了新的标杆，更是连接人与未来出行方式的桥梁，让每一位驾驶者都能轻松跨越技术和习惯的鸿沟，享受科技带来的便捷与乐趣。
总结在这场新能源的浪潮中，东风本田凭借稳固的传统车型和加速的电动化转型，展现出逆流而上的决心。CR-V、思域和英仕派的成功，证明了传统车企在变革中依然有立足之地。东风本田的电动化战略和新能源工厂的投产，为其未来的发展奠定了坚实的基础。在这场没有硝烟的淘汰赛中，东风本田的成功是否能为其他车企提供借鉴？在这场变革中，谁能笑到最后？这不仅是对东风本田的考验，也是对整个汽车行业的挑战。优秀的人都还那么努力，新来的人得更努力才行啊。
