今年的中国车市可谓格外热闹，一边是中国新能源高歌猛进，一边是外国/合资品牌叫苦连天。尤其在豪华车市场，连一向牢牢攥住市场定价权、话语权的奔宝奥，似乎也已经完全失去了市场的掌控权。年中时，奔宝奥大幅跟进价格战，企图维持住市场销量，但事与愿违，宝马一度宣称退出价格战，而从近期的星德宝闭店到铁西工厂减产，宝马也在持续“断腕” 。

从目前市场终端情况来看，豪华品牌车型已经成为价格倒挂的重灾区，以德系三强的主流车型“56E”为例，目前终端优惠均达到8折以上，配置也与造车新势力存在差距，经销商为了保证销量，不得不继续降价。

究竟，一直以来基本被“56E”全面瓜分的市场蛋糕，被谁挖走了呢？最近势头正猛的国产豪华新能源车，比如享界S9，或是那款率先动了勺子的车！

油与电的较量，享界S9直道超车

一个值得深思的问题，在油车时代中国品牌的向上之路为何荆棘密布。核心在于“追随主义”没办法从本质上改变“品牌依赖”。或者更通俗点解释，中国品牌车型可以做到用更低价格配上更高、更豪华配置，但在动力豪华、底盘豪华上却是束手无策。

而来到新能源时代，享界S9则着实上演了一出“爽文逆袭”。对比来看，奔驰E300搭载了一台2.0T高功率发动机，配合48V轻混系统，最大马力258匹，最大扭矩400牛·米。

传动系统采用奔驰自家的9AT变速箱，百公里加速6.6秒。这套动力总成在油车领域基本可以稳居头部。

但跟享界S9的动力相比比，可就颓势尽显。享界S9提供单电机和双电机两种版本，哪怕是单电机后驱版，最大马力也达到了313匹，最大扭矩396牛·米。作为纯电动车型，其动力响应更为直接，起步稳健，动力输出线性。从动力数据上看，显然享界S9更胜一筹，并且在实际驾驶体验中，其也做到了全面领先奔驰E级。

在动态方面，奔驰E300是前置后驱车型，整车配重合理，在操控性上表保持了奔驰车一贯的优雅风格。

享界S9则采用了华为研发的途灵平台，拥有纯正德国机械架构，采用前双叉臂后多连杆独立悬架，前后弹减一体设计。这里划个重点，享界S9标配了五档高度可调空气弹簧和连续可变阻尼减振器，舒适性与操控性兼得，这一点是奔驰E级所不具备的。而在软件层面，HUAWEI XMOTION智能车身协同控制与HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制相互配合，能够实时感知路面状况，并对底盘进行智能调节，为驾乘者带来更安全、更稳定、更舒适的体验。显然，在整体驾乘体验上，享界S9表现更加全面。

智驾比拼，享界S9遥遥领先

来到智驾方面，就更不用说了，享界S9智驾硬件拉满。其配备了一个最远可探测250米的192线程激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个高感知摄像头和4个全景摄像头。

并且，享界S9是最早用上华为ADS 3.0的，可以实现无图全国都能开，车位到车位的全场景贯通。其还首搭全向防碰撞系统CAS 3.0，前向AEB支持车道外斜穿行人车辆识别，新增了路面自适应AEB，提前预判精准刹停；另外全新的ESA场景再升级，支持跨车道避让，整个智驾过程更加的流畅高效，犹如老司机。

再看奔驰E级这边，根本没有激光雷达之类的配备，还是常规的L2级驾驶辅助，仅支持自适应巡航，需要2.0T高功率版车型才提供智能驾驶辅助功能，且只含高速路段，整个体验水平中规中矩，在这个方面，享界S9赢得毫无悬念。

结语：在中国新能源汽车品牌快速崛起背景下，宝马、奔驰和奥迪这三大豪华汽车品牌在中国市场的销量均出现了下滑趋势。而比销量下滑更令奔宝奥难受的是应该就是品牌溢价的下探。换言之，如今的中国豪华汽车市场已经完全变天了。

而在这轮新能源大势之下，诸如享界S9这样的国产豪华轿车则抓住了契机，可以说是实现了对于传统豪华车的全面超越。