你是否曾经想过，为什么在新能源车市场如此火爆的今天，宝马 i3 的市场表现却不如预期？当小米 SU7 月销两万台，小鹏 P7+轻松破万，理想 L6、智界 R7、问界 M7 等车型也表现不俗时，豪华品牌如宝马面临着巨大的压力。为了应对这一局面，宝马终于厚道了，推出了降价后的宝马 i3，这款车究竟有何魅力？
近年来，新能源车市场迅速崛起，尤其是在中低端和中高端市场表现尤为突出。小米 SU7、小鹏 P7+等车型的销量屡创新高，给奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌带来了巨大的压力。为了应对这一局面，这些豪华品牌纷纷加大了对新能源领域的投入，推出了多款新能源车型。
宝马 i3 作为一款纯电中级车，定位与宝马 3 系接近，指导价在 35.39 万到 41.39 万之间。该车的终端降幅比 3 系还要大，入门车型的价格已经降到了 18 万出头，落地不到 19 万。尽管如此，宝马 i3 的销量表现却并不理想，辉煌时期月销能达到 6952 辆，但从去年下半年开始突然下滑，近三个月的销量分别为 3789 辆、2001 辆和 1613 辆。
从动力系统上看，宝马 i3 有两套动力总成，都是采用后置后驱结构。电动机最大功率能达到 286 马力和 340 马力，对应的最大扭矩分别为 400 牛米与 430 牛米。虽然这些数据在同级国产新能源车里不算抢眼，但放在豪华品牌车型里还是不错的，参数表现和燃油车里的 2.0T 高功率和 3.0T 发动机差不多，零百加速分别为 6.2 秒和 5.6 秒。
在续航方面，宝马 i3 配备了两种不同容量的电池，分别为 70.17 千瓦时和 78.92 千瓦时，都是由宁德时代提供，对应的续航里程分别是 526 公里和 592 公里，且均支持快充功能。因此从数据上看，宝马 i3 并无太多问题，降价后的定价也颇有性价比。
底盘部分，宝马 i3 前悬采用连杆支柱式独立结构，后悬为稳定性更强的多连杆独立悬架。更重要的是，宝马 i3 全系标配了空气悬架，这在以前可是高端配置，如今成本被国产新能源车打下来了。而放在宝马燃油车里，即便是宝马 X5，也只有 80 万以上车型才会配备空悬。
在外观设计方面，宝马 i3 和宝马 3 系颇有相似点。前脸用的是封闭式格栅，但保留了双肾造型，大灯设计犀利，这么搭配直接彰显了其新能源车的身份，质感也提升了一层。车身侧面也是和宝马 3 系差不多，不过尾灯是 L 型设计，还配有 i3 标识，再加上下方夸张的包围组件，运动感增添了许多。
宝马 i3 定位是中级车，车身数据也是主流水准，车长 4872 毫米，车宽 1846 毫米，轴距达 2966 毫米接近 3 米，这使车内空间表现良好。实际体验下来，1 米 75 的乘客坐在后排，头部空间有一拳两指的余量，腿部有大约两拳四指的空间。
来到车内，宝马 i3 的车内设计大体沿袭了宝马 3 系的风格，没有太多区别。中控台是一块 14.9 英寸的大屏和 12.3 英寸全液晶仪表盘组成双联屏，科技感十足。方向盘采用三幅式设计，内饰整体简约风十足，但在智能化方面，宝马 i3 相较于国产新能源车略有不足。车机系统和 3 系相似，智能驾驶仅支持基础的 L2 级辅助驾驶，并无高速或城市领航功能。
宝马 i3 未一味追求极致的科技感与智能化，而更注重品牌、操控以及价格之间的平衡。从驾驶体验而言，宝马 i3 确实延续了宝马拿手的操控优势。
专家指出，宝马 i3 在新能源车市场中的定位和前景依然看好，其品牌影响力和操控优势是其主要竞争力。面对国产新能源车的激烈竞争，宝马 i3 还需在智能化和科技感方面进一步提升。
宝马 i3 在新能源车市场中虽然面临诸多挑战，但其降价策略和独特配置使其仍具有一定的吸引力。未来，宝马 i3 能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，还需看其在智能化和技术创新方面的表现。
