都说男人是理性的，然而在摩托车面前，仍然会被颜值所左右。那些购买摩托车时，让男人参谋的女人，仅存的一点理性，也可能被这些男人带偏了。

颜值即正义。保时捷设计师曾说：保时捷的设计理念是外形追随功能。我们可以换句话理解，就是汽车应该内外统一形神一致。

汽车如此，摩托车更甚。这是因为驾驶员坐进汽车，和汽车交互的只有双手和脚，汽车的外形并不影响驾驶。而骑手跨上摩托车，全身都要适应摩托车，摩托车的外形直接影响操控。

因此，摩托车的颜值，不仅要体现美感，同时还关联了操控性和安全性。

如果说协调是汽车外形的最高境界，那么对于摩托车来说，人车合一才是设计的最高境界。

合理的人机工程设计，能够给骑手带来合理的坐姿，而合理的坐姿有利于操控，因此，摩托车的外形也直接间接地影响了安全。这和汽车有明显的不同。

人最常见的错误就是以貌取人，颜值最具迷惑性，对于选购摩托车来说，也不例外。

提升颜值是所有设计要素中最具性价比的投入，也是见效最快的投入，在所有研发选项中也是最容易的。因此，国内二三线厂家不约而同地在摩托车颜值上下功夫。

从实际效果看，高颜值车型的确拯救了一些摩托车厂家，然而路遥知马力，内在与外在的关系，总有一天要回归。

颜值再高也不能替代运行品质，不会增加摩托车的可靠性、耐久性、经济性。对于不太懂车的消费者，颜值让他们掏了腰包。

在高颜值的光环下，我们还有可能忽略摩托车更重要的几个要素。忽略这几个要素，可能会让我们的使用过程充满了麻烦。

配置即良知。

随着技术进步，制造成本的降低，那些曾经稀有的涉及安全操控的配置，比如ABS、TCS早就应该成为摩托车的标准配置。然而多数厂家却在挤牙膏般地缓慢升级，以图利益的最大化。

比如小排量踏板摩托车中卖得最好的铃木UY125、UU125就没有前后ABS。豪爵AFR也只是去年才增加了前轮ABS版。不过，最新上市的五羊本田F125推出了ABS版本，本田系摩托已经有多款踏板配置了ABS。

是否将这些涉及安全的配置尽快下放到小排量车型中，考验着企业的良心。

此外，还有用料是否实在也考验着企业的良心，特别是在那些看不见的地方，采用什么材料，对摩托车的耐久性影响很大。

工艺是关键。

之前国内的汽车市场，三菱发动机曾经装车在众多国产品牌车型中，成为一个可圈可点的卖点。

然而，国内的摩托车市场没那么“幸运”，国产品牌汽车有先进的发动机可用，而国产品牌摩托车根本用不上先进的发动机。因此，我们只能用自己的发动机，而现实情况是，国产摩托车发动机落后，多数为逆向仿制，运行品质差距仍旧不小。

归根到底，造成这些差距的原因，还是材料和制造工艺相对落后。

同时还有另一个现象值得关注，比如采用同一个品牌同一个型号国产摩托车发动机的不同品牌车型，运行品质却有一些区别。这同样是不同厂家的组装和调教工艺决定的。

态度是底线。

很多摩托车并不是做不好，而是赚一把就走的态度，让产品出现了很多本不应该出现的问题。比如有些品牌的摩托车上不紧螺丝、用料不足，这些没有技术含量的问题，并不是能力不够，完全是态度问题。

认认真真做产品，哪怕一时能力不足，也能够弥补技术不足的短板。出了问题能够正视，积极解决的态度也能够赢得消费者的认可。

颜值即正义，配置即良知，工艺是关键，态度是底线，这四个要素，构成完整的摩托车品牌形象，也左右着消费者的购买意愿。但愿国内摩托车企能够从这四个方面努力，推出更先进更安全更经济耐用的摩托车。