我帮你点名比亚迪吧，强者从不阴阳怪气别人

真正的强者，从不靠贬低别人来抬高自己。不管是苹果、特斯拉还是比亚迪这样的行业领头羊，在国内都被同行在发布会和各种场合被拉踩，这也反映出国内营销环境阴阳怪气的一面。

比如本月中，某广告公司旗下的《汽车商业评论》杂志主办的名为“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”的活动上，主办者在开场致辞中声称要加把火来烧掉“内卷”，但更像是歇斯底里骂街式的指责某些车企，我看完之后认为其句句不提比亚迪，却又句句疑似针对比亚迪，这着实让我感到意外，这就差指名道姓了，如果我们像他这样，必定会被人认为到底收了竞争对手多少好处。并且此人还号称是新闻学博士，我认为这样的表现既不专业也不体面，更没格局。

深挖开场致辞的所谓第十六届中国汽车蓝皮书论坛主席贾可新闻学博士的背景之后我才发现，其真名叫余勇，正是上述杂志主办广告公司的老板，而且还是12家关联公司的股东、高管，看来贾可博士读新闻学也很赚钱啊，都从码字的媒体人跃升到大资本家了，对财富很有兴趣的我必然想学学贾可博士的致富门道。

一翻查找之后发现我真不敢学了，其主办的轩辕大学可是曾被举报涉嫌违规的，而其关联的所谓十六届中国汽车蓝皮书论坛、世界新汽车技术生态合作协会更是查无此机构，所以我对这两机构的合法性都很存疑。

而更让我大跌眼镜的是，这位所谓的贾可博士8年前也因为自己传播谣言和比亚迪结下了梁子，具体过程大家可以看下方贾可博士的道歉声明，他自己描述的非常清楚了。

贾可作为一名号称新闻学博士的人，从事新闻工作多年，理应并且深知新闻核实真实性的具体步骤，但是在2016年这次事件中表现出了极为不专业的新闻素质。并且当时因为对比亚迪的损失比较大，差点搅黄了一项重要业务，比亚迪法务介入准备把此事作为典型处理时，贾可博士可是慌了，四处说情比亚迪才接受了其道歉声明而不追究太多法律责任。而今贾可博士反倒要对比亚迪含沙射影，我认为这算得上忘恩负义了。

而且，贾可博士在所谓第十六届中国汽车蓝皮书论坛上又犯了这样的低级错误，演讲PPT里面行文连标点符号都出错了，大家就看看上面这张截图里的“估计不会那么容易把日韩车企打败面对中国车企的出海”这句话，看到这里的时候我真的两眼睁大了在想这是什么级别的活动，PPT做得那么随意，在我们公司上班做报告这样写可是要扣100元的。至此，对贾可博士的严谨性可见一斑，我甚至觉得有钓名欺世的嫌疑。（当然贾可博士如果看到我也有犯这样的低级错误的话，麻烦您指点一下我，毕竟我新闻学学历不如您高）。

而在贾可博士的开场致辞中，看似在不着姓名的声讨某些车企“内卷”打价格战搞坏汽车行业，我认为贾可博士这也是在暗示比亚迪，贾可博士这是在揣着明白装糊涂，把理应体现其博士身份的体面都撕下了。

其实早在2005年贾可博士自己出版的《中国汽车调查》中就有解释，比亚迪的成本优势在于自主研发不需要像合资车企那样支付高额的转让费和内耗，而且还整合了比亚迪在IT及电子零部件的技术和经验。

我认为内卷就是比亚迪汽车与生俱来的优势，并且践行了20多年，10年前 4.99万元起上市的比亚迪F3就有了价格屠夫这一标签，您作为《汽车商业评论》的老板，不会10年之后的现在才发现这一点吧？是的话建议反思下贵刊是否也太脱离群众了。

另外，行业内卷是商业的必然趋势，也是提升企业运行效率的一个过程，最终受益的就是消费者，可以用更低的价格买到更好的新车，我作为汽车消费者，我建议您不要多管闲事，我喜欢这样的内卷。

其实以我的见解，贾可博士应深知，他们组织的这场所谓的论坛无法阻挡新车市场的内卷局面，他们只不过是摇旗呐喊一下反“内卷”的口号，并贩卖焦虑，以此获得那些没有能力“内卷”车企的认同，毕竟，贾可博士的商业版图中轩辕之学（所谓轩辕大学的更名）的报名费可是比我一年的工资都高。

而我认为贾可博士没格局的地方在于，他认为我们的政策对新能源的定义放宽了，插电混动的车型在市场中的渗透率过高，呼吁重新定义插电混动是否属于新能源。我只能说贾可博士您何不食肉糜！如果没有比亚迪这样一直在坚持插电混动系统的自主研发，并且让后来加入的中国车企也共享到了插电混动的市场红利，我相信合资和外资品牌现在对待中国市场依然是高高在上的态度。

难道您很期望中国车企花重金去购买国外的油电混动技术，然后让我们消费者继续高价买合资车，再继续“享受”不能充电的混动的乐趣？

我虽然学历不如贾可新闻学博士，但是看完贾可博士在这场论坛的发言，我觉得做了10年小自媒体的我也不可能在台上说出这么多拾人牙慧的发言和做出这么没有水平的PPT，贾可博士如果还举办下一届的话，我有兴趣上去发表一下演讲，不知道您可否给我一个机会。

其实看到最后，我发现贾可的新闻学博士对其缔造的12家企业的商业版图确实起到了很大的装点作用，其利用高知学历为幌子宣扬自身的影响力，所谓的“轩辕大学”被举报之后，被迫改名为“轩辕之学”这种擦边名字继续搞钱，其打造的所谓的轩辕奖、金轩奖也正好满足了诸多不务实的车企管理人员的虚荣心和营销需求，为什么这样说呢，因为他们每年评出的奖项名称竟然都不是统一的，而且诸多热销车型都进不了榜单，这样的操作我们业内叫量身定奖。

诶，总的来说我们之所以赚不了大钱还是因为胆子不够大，吃不进富贵险中求这个道理，越想越来气，我都有些眼红贾可博士赚大钱了。

名满华夏

2024-06-26 12:30

不要羡慕迪子的成功，友商总觉得自己也能行，但学得到?做得来?历史重新推演，很可能涛声依旧。早期功率芯片，电池与电驱都是出于自建，至今能搞定的厂家都屈指可数，寥寥无几。一己之力，挽磷酸铁锂狂澜之既倒，绝处逢生添新章；单枪匹马，扶插电混动大厦于将倾，柳暗花明又一村。高瞻远瞩的战略，深谋远虑的布局，锲而不舍的投入，甘之如饴的追寻。水滴石穿，一脉相承，披荆斩棘，筚路蓝缕，别个谁能坚持下来?迪子即使财务捉襟见肘，囊中羞涩，依然连续十几年研发投入高于利润。千千万万车主真金白银的支持，国家与地方政府鼎力相助，也缺一不可。守得云开见月明，毫末之木长成参天大树。即使在今天若无迪子，谁与大众丰田一较高下?谁与华为宁德交相辉映?

北纬回复 06-28 12:06
能说就多说点[笑着哭]好久没在uc看到如此文采了[点赞]

名满华夏 回复 06-28 08:02
比亚迪是看起来会成功的企业之一。逆天改命，灰姑娘变白雪公主，丑小鸭变白天鹅的故事情节是最多的。