终于，买了电车的人开始后悔了。
麦肯锡最近针对全球消费者进行的一项调查显示，全球近 30% 的电动汽车车主可能会重新转向燃油汽车。调查的对象包括来自澳大利亚、巴西、中国、德国、挪威、法国、意大利和韩国的电动汽车车主。
美国汽车业是大怨种，也是风向标美国电动汽车车主很抢眼。根据麦肯锡的数据，46% 的美国电动汽车车主表示他们可能会改回内燃机汽车，远高于全球平均水平 29%，这些车主表示他们可能或很有可能改回燃油汽车。
除了麦肯锡关于现有电动汽车车主的数据外，盖洛普最近的一项民意调查还发现，美国表示可能会考虑购买电动汽车的非电动汽车车主数量有所减少，从 2023 年的 43% 下降到 2024 年的 35%。不打算购买电动汽车的美国成年人的比例从去年的 41% 上升到 48%。
更要命的是，在美国，电动汽车的销售压力不仅导致汽车制造商大幅降价并提供更多激励措施来销售电动汽车（在许多情况下，利率更低、租赁条款比燃油驱动汽车更好），而且还导致二手电动汽车价值大幅下降，而在 2024 年之前，二手电动汽车的售价一直较高。
简单而言，被吹嘘的二手电动车保值率高的噱头也被拉下马了。
充电问题和维护成本是最大的问题
缺乏足够的公共充电基础设施仍然是一个主要问题。电动汽车充电器的分布存在很大差异。在美国，60% 的城市居民距离最近的公共充电器不到一英里，而郊区居民和农村居民的这一比例分别为 41% 和 17%。即使在高增长的电动汽车市场，充电也落后了。加利福尼亚州是电动汽车购买率最高的州，每 29 辆电动汽车才配备一个公共充电桩，但在充电桩与司机比率方面，加利福尼亚州在各州中排名第 49 位。
麦肯锡的调查显示，在可能购买内燃机汽车作为下一辆车的电动汽车司机中，35％的人认为缺乏足够的公共充电基础设施是他们做出这一决定的原因，21％的人表示对充电便利感到担忧。
哪些人依然欢迎和打算购买电动车答案是富人， 或者拥有自己房产和私人充电桩的车主！
富裕的房主可以拥有多辆汽车，并拥有自己的家庭充电系统，而且大多数时候他们每天的驾驶里程平均不到 150公里，因此使用电动汽车对他们来说是一件好事，因为电动汽车对他们来说永远不会带来不便。尤其是对于昂贵的高端电动汽车，他们只在意去消费另一款华而不实的产品。
对国内新能源车市场的影响
一旦你让某人失望，就很难再让他们回心转意了。 这或许是目前新能源车市场的真实写照。目前的新能源车价格还是太高、虽然电池越来越大和充电桩的普及让里程焦虑有极大的缓解。
然而我们也看到，新能源车的保有费用（主要是保险和维修）依然居高不下，以及商业公共充电桩服务价格的一涨再涨，其用车综合成本已然不低。
一旦早期的电动汽车车主对新能源汽车的使用体验面大积进入消极状态，汽车厂家和相应的政策没有更完善的对策， 颓势是必然的。
没有人说电动汽车不是长期的未来， 只是早期车主的这些倾向性选择，会让这个进程大幅度延缓。
