十一长期期间，欧盟投票通过了针对中国电动汽车的决议。

10月4日，欧盟委员会通过决议，将从下月起对中国进口的电动车加征最高达45%的关税，为期5年。据路透社报道，当天针对中国电动汽车投票结果显示，有10票赞成、5票否决、12票缺席。作为欧盟最大经济体之一的德国虽然投了反对票，但还是无法阻止议案的通过。

显然，这是一次非常规的决议。欧盟的态度也很明确，就是逼迫中国汽车企业在当地投资，这样有助于提升欧盟在电动车方面的竞争力，并创造更多的就业机会。

决议通过当天，欧洲汽车制造商协会发表声明称：“自由和公平的贸易对于确保所有竞争对手的公平竞争环境至关重要，但这只是全球竞争力的一个方面。”同时表示，欧洲汽车行业要想在全球电动汽车竞赛中保持竞争力，全面的工业战略至关重要。“这包括确保获得关键材料和负担得起的能源、建立一致的监管框架、扩大充电和加氢基础设施、提供市场激励措施以及解决各种其他关键因素。”

“六成德国民众有意愿购买中国品牌汽车。”新华社10月4日援引全德汽车俱乐部的一份调查报告称，在有意向购买纯电动汽车的受访者中，八成德国民众愿意选择购买中国电动汽车。在谈及选择中国品牌的原因时，83%的德国受访者认为首要原因是性价比高，另外分别有55%和37%的受访者将创新技术和设计列为吸引因素。

有意思的是，在欧盟决议投票前夕，即9月底在海口举行的2024世界新能源汽车大期间，英国驻华贸易使节倪乐思接受中国媒体采访时表示，“希望中国汽车企业到英国投资。”他在提到“英中两国在汽车领域优势互补”时，也坦承“当前，开放合作、互利共赢，符合英国产业发展需要。”在倪乐思看来，英国在设计、质量、创新方面有着悠久历史，而中国则拥有尖端制造、供应链和发展速度。中国已拥有世界上最大的汽车市场，并引领着电动汽车的发展，同时英中两国都致力于实现汽车零排放的未来。

目前，英国电动汽车的发展已经进入加速阶段，而中国是英国电动车市场的重要供应链来源。据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）年初公布的数据显示，2023年英国汽车年产量自2019年以来首次突破100万辆，其中电动汽车产量创下历史新高，同比增长48.0%，约占汽车总产量的38.3%。2024年上半年，英国注册的纯电动汽车（BEV）数量已位居欧洲第二。

欧洲汽车制造商协合预计，欧盟将于10月底发布具体细则，期间不排除中欧正在磋商的其它替代方案。今年6月初，欧盟发布临时加征关收方案，其中包括针对吉利、比亚迪和上汽集团等中国车企不同的政策，引发中方企业强烈不满，此后，中国电动汽车出口欧洲的进度明显放缓。