随着科技的发展我国新能源汽车的普及率已经很高了，据悉已经达到了50%以上的市场覆盖率，油车的购买力似乎越来越低了。

而在新能源汽车里，插混又是更受大家喜爱的一种，也是当下年轻人普遍会选择的一类。

中国工程院士却“语出惊人”，毫不掩盖自己对增程式电动技术的看好，称其是最先进的电动车技术，认为插混的尽头就是增程，这样的言论一经说出就引发了众人的讨论。

结构“简单”相对“落后”的增程式汽车，是如何能受到工程院士的喜爱和力荐的呢？

大家更好奇的是增程式汽车的闪光点在哪？以及它之前的问题究竟该怎么“解决”？

相较于插混增程式汽车噪音大补能慢，插混的优势似乎是更多的，事实究竟如何呢？

在新能源汽车越来越普及的当下，人们在选择新能源汽车的时候会首选混动而非纯电汽车。

混动汽车既可以充电又可以加油，即使是在充电桩稀缺的地区也可以实现开车自由，不用担心电车缺少动力。

如果是纯电汽车的话，那么就要求自己家有独立的充电桩附近也最好有一些充电桩。

混动又分插混和增程式，增程式汽车给人的印象就是“落后”，在某些情况下噪音还特别大、容易抖动，给人的整体体验感不是很好。

这主要还是和它的结构有关，它是发动机连着电池的同时也连接着电机，即使是在走走停停的状态下也比较“省油”。

为什么会这样说呢？

因为发动机给电机供电的同时会把多余的电存到移动电池里边，这样一来，等到后续速度提了上来稳定一些的时候，就会把电池和发动机里边的电一起供给电机。

作为混动汽车增程式汽车的关键就是“增程”，在电力不足的情况下是能够将油转化成电力继续行驶的，即使是在高速上也能实现长途运行，只要有加油站就行了。

但是在一些特别的路况中以及缺电的情况下，就会出现一些不好的体验，例如连续上坡路对车的功率要求较高的情况。

这个时候就会出现这样的问题，发动机的电不足以完全供给电机，还会大量地从电池里获取电。

导致增程电池进入亏电状态，对于电池本身的损伤是非常大的还会诱发一系列的问题。

车辆就会因为“亏电”而出现噪音和抖动，影响人们的驾驶体验，并且油耗也上来了。

所以增程式汽车是有一定“短板”的，并不是那么适合路况崎岖、坡度大的地方去驾驶。

并且平时也要及时查看电量问题，低于一定值的时候就要提前把增程打开，避免出现因“亏电”而导致的噪音和抖动问题。

那么考虑到这些方面的“落后”和不足，为什么增程式汽车还是那么火爆呢？为什么工程院士依旧那么看好增程式汽车呢？

增程式汽车之所以那么热销并且广受好评，还是代表了它确实是有它的闪光点所在的，比如省油。

而有关它的系列“短板”也不是什么大问题，只要后续对它进行深入地研究，就可以解决那些所谓的短板。

世界上并没有完美的技术也没有完全无用的技术，我们不可否认增程技术存在的短板和不足，但这并不是放弃它的理由。

随着我国在电池技术等多方面的进步和发展，传统增程技术也迎来了新的开始。

首先是它的动力方面，增程的“动力”就是经常被人诟病的存在，这也导致了它在上坡的过程中是极其地不足，而昆仑智慧增程技术的出现正是解决了这个问题。

拿阿维塔的昆仑增程技术来说，它就是进行了一些优化，选择了39kWh神行超级增混电池，即使是低电量的情况下也能保持7.7C的放电倍率，百公里加速也仅要5.8秒。

其次是“体验感”方面的提升和改善，具体操作就是在发动机技术上做了许多的研究，并且最终引入了电动机油泵技术。

这个技术能够独立地提供发动机润滑和冷却，提高发动机的燃烧效率和使用寿命，对降低噪音和震动方面有着显著的作用。

驾驶体验感提升了太多，相对安静和平稳，是非常理想的的混动车发动机之选，成功地解决了传统増程技术的不足。

所以说并没有需要淘汰的技术，只有还没有改善好的技术。

増程技术也并不是落后到淘汰的技术，多放些心思在上边去研究去改善，就能收获一个更为出色的混动车。

并且还在最重要的发动机技术方面有了重要的改善，搭载了1.5T发动机的昆仑智慧増程系统，它的燃油混合更均匀、燃烧更充分。

在此技术支持下，它的油耗大大降低了，即使是遇到上坡路况它的油耗也不会太高，问题得到了很好的解决。

所以说，増程式汽车是越来越“完美”的存在，随着昆仑智慧増程技术的出现，它的优势只会越来越突出！

所谓的“短板”也被较大程度地解决了，不论是噪音、抖动还是高油耗方面，都有很好的解决。

看到这里不难发现，传统的増程技术确实是存在一定的“短板”的，主要还是体验感和油耗方面，给人一种相对落后的感觉。

驾驶体验感很容易受到具体路况的影响，噪音大、补能慢、体验感差都是它的缺点。

但在正常路况以及市区内的时候，増程技术的存在又是很有优势的，再加上如今昆仑智慧増程技术的出现它的优势就更加明显了。

同属于混动车，增程式汽车远比插混汽车更有优势，主要体现在几方面。

首先是续航方面，插混的纯电续航大概是在50-100km的样子，而增程式汽车可以达到200km左右。

在续航方面的差距实在是很大，插混更适合市区内上下班使用。

如果是跨市或者是长途旅游的话，仅靠充电续航是很麻烦的，如果是使用燃油的话也有缺点，油耗实在是很大。

因为插混车内部的电车驱动系统很重，这个时候使用燃油驱车，就会导致油耗过大，让驾驶成本提升，失去了购买混动汽车的意义。

与其这样倒不如直接购买油车，至少没有额外的电车驱动系统增加负重。

其次是増程技术的不断发展以及増程本身的结构优势，被杨裕生院士称为是“纯电混动的最终形态”。

在他看来，不论是纯电还是混动最终的目标就是増程技术，真正地实现了节能减排、低油耗的目标，所以一再夸赞増程技术的存在以及发展，对增程式汽车的未来很是看好。

插混的缺点和不足在増程技术上得到了改进，增程式汽车的优势越来越多，缺点越来越少，在增程式汽车上面我们可以看到新能源汽车的未来发展方向。

理想、深蓝这些公司都以增程式汽车为主要的方向，开始在增程技术上投入更多的精力。

今年上半年的车辆销售数据也很明朗，46.9万量左右的增程式汽车销售量，同比数据更是达到了124.2%。

这是纯电和其他混动无法比拟的程度，已经很能说明问题了，即增程式汽车或将成为未来的新能源汽车主流。

虽然大家对增程式汽车的吐槽声是很大的，但不可否认它确实是“很香”整体还是很有优势的，买到手的人都在默默夸自己的好眼光。

并且据说小米汽车也在往这这方面发展，第一辆SU7是纯电车，第二辆有望是增程式SUV。

目前也只是传说还没有得到最终的证实，但如果真的确定是增程式汽车的话就很能说明问题了，雷总的眼光还是很靠谱的。

整体看下来不难发现，作为混动汽车的一类，增程式汽车是比较特殊的存在。

它虽然是可油可电的汽车，但主要还是依靠电力，増程技术就是将油转化为电力的存在。

汽车结构方面也有些许不同，但却能稳定地维持着汽车油耗，一般路况中并不会造成油耗损失过大。

对于特殊的路况比如上坡过程中也会有问题出现，噪音、抖动以及油耗过大，这才导致了大家对它的质疑。

但有了昆仑智慧増程技术的出现这些也被解决了个大概，增程式汽车的优势也是越来越突出。

不仅如此，考虑到多方面的比较和不同，增程式汽车的优势还是明显高一些的。

用院士杨裕生的话来说就是，“增程式汽车就是纯电混动的最终形态”，它在未来的新能源汽车发展过程中绝对是不可忽视的一部分。