文/蘑菇谈科技

在中国和欧洲航空公司签订了大规模的飞机订单之后，我们的C919遭到了老美发动机断供的“威胁”。

他们要求中国市场的客户必须要购买波音的飞机。然而波音并没有老美这么强硬的底气，在美国对大陆芯片不断加深限制的背景下，波音高层直言：他们的飞机根本没有办法卖到中国去。

坦诚来说，波音这时候对中国市场已经不抱希望了。

一方面，波音本就存在质疑声，另外一方面老美无形的施压加剧了这种局面的负面反应。更关键的是，C919的订单越来越多，空客在中国市场上的胃口也越来越大，想要在这种几方压力之下，将波音的飞机重启在中国市场上的地位很难。因此，波音一开始打算要及时止损，寻找更多的市场。

然而，中国航空市场客运量已经超过2019年同期的20％，而在未来的20年内，中国市场将占据全球飞机总市场的20％需求，预计在8560架飞机，在这样强大数据支撑下，波音开始改变了自己的态度。

他们表示：仍旧非常看好中国市场。与此同时，他们还强调自己在过去和中国市场的深入联系，并且表示天上飞的每一架波音飞机，都有来自于中国生产的零部件，因此他们希望能够进一步拓展在中国市场上的业务。

这意思很明确了，那就是波音非得把自己的飞机卖到中国来。

很多人认为，在国产C919横空出世并且拥有不少飞机订单的情况下，中国市场很难再融入波音这个去而复返的参与者。

但个人并不这样觉得，诚如波音自己所提出的优势，那就是天上每一架飞机都有来自中国生产的零部件。也就是说，如果波音继续扎根中国市场，拓展中国市场上的业务，那么波音能给中国制造创造更多的价值。更何况，如果波音损失了偌大的大陆市场，那么营收业绩的下滑也间接性影响到我们的零部件出货。

其次，在航空市场的预测当中未来20年内，我们需要的飞机高达8000多架，如此庞大的市场不可能全部被空客以及国产C919霸占。就算是有心也无力，尤其是国产C919的产能目前还不足以满足国内需求的背景下，波音的重新进入已经打开了一个契机。至于空客，在宣布要在印度制造飞机零部件的时候，已经遭受到了质疑，那么就更给了波音机会。

而我们本身研究国产的飞机并不是为了排斥外企，更多的是我们不愿意在关键时刻被卡脖子，所以从现在来说，波音对我们还是有用的。

况且，美国一直都想我们购买波音的飞机，尽管他们现在在芯片禁令上没有松口的打算，但是至少在面对波音飞机出货一事情上，他们大概率是不会再出幺蛾子的。最重要的是，我们并未因为美国的芯片禁令对外国企业抱有同样的手段，反而给予了他们更加便利的合作渠道。所以，一码事归一码事，老美对芯片禁令的态度不太可能完全成为波音无法出货的理由。

如今，波音不仅非要把自己的飞机卖到中国来，更是要求监管部门监管其安全方面的东西，可见波音这是铁了心要改掉自己在大陆市场上的口碑了。那么，在安全有保障的情况下，波音未必就没有去而复返的机会。

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