拆烂也仿制不出，日本发动机有什么秘密？我国拆开后找到了答案

只要把丰田发动机拆了，就等于宣告死刑，这是民间广为流传的一句话。首先来看一组数据，根据2021年全球汽车销量统计结果得知，排名前五的都是日系车，可见日系车在全球都很畅销，这和日本拥有超高的发动机技术有很大的关系。

丰田发动机

那么，日本发动机到底有多先进，发动机研制的难点又在哪里，我国的发动机制造技术实力几何。

日本是一个自然资源很匮乏的国家，总面积只有37.8万平方公里，所以日本的物价很贵，记得2018年的时候出差去日本，一个西瓜能卖到几百块钱，然而就是一个资源如此匮乏的国家，却能生产出领先世界的发动机，这和日本人的理念有密不可分的关系。

在工业领域，日本以“高、精、尖”闻名世界，很多原材料需要从他国进口，所以日本的发动机做的小而精，而且质量很有保证。自从工业革命爆发以来，西方工业异军突起，遥遥领先于其他国家，那时的日本并没有属于自己的发动机行业，直到近30年间，日本发动机行业突然兴起，除了有相关技术人才的支撑以外，更多的是资金投入，日本曾花费全国3%的GDP用于汽车和发动机的研发。

汽车生产

美国曾发布了一份全球10大最可靠汽车发动机排行榜，日本的发动机就占据了4位，故障率极低，所以这也是为什么很多人选择日系车的原因。此外，日本的发动机很省油而且寿命更长、更加耐用，而且日本的发动机领域有很完善的研发流程和生产车间，做事情更是一丝不苟，举个例子，比如说丰田执着于提高发动机的热值，但是受限于技术条件的限制，每次都是以提高1%热值为研发目标，当时很多人会觉得这样的研究没意义，但当这件事坚持了十几年年后，41%热值的2.5L发动机已经诞生，已经远超其他国家的技术。

‬以法拉利所搭载的V12缸发动机为例，大大小小的零件大概有800多个，很多人看到这里不禁会问，仅看这个数据制造一款发动机难度也没有那么大，其实不然，总体来说，发动机制造难点包括以下三点：

汽车发动机

其一、低温制造。有这样一种说法，日本的汽车发动机都是在-40℃的气温下完成装配的，对此还有一个专业术语，称之为“冷装”，因为这样可以保证发动机的精密性和密闭性。曾看过关于尼桑GTR发动机的组装过程，没有流水线式的生产，而是生产工人在低温环境下逐台装配，这其实就是热胀冷缩的原理，在低温条件下装配，然后再到正常温度环境，会使得零件之间的贴合程度更好，从而保证质量。

制造车间

其二、精密度问题。以发动机缸体的精度为例，要求最高的地方是微米级别的，比如缸孔、曲轴孔等。同样对比一般的机加工产品，精度一般只需要保证在毫米级别就可以，由此可见发动机的精密度是一个很难保证的问题。这需要先进的工艺水平和超高精密机床的保证，而工艺水平需要时间的积累，短时间内无法快速提高，此外，以机床为例，日本发那科最新发布新型超精密纳米加工机床，可以说在挑战加工的极限，可以生产出超高精度的零件。

其三、钢材质量。对于一款高性能的发动机，其材料本身自然至关重要，所以钢材的质量会起到决定性的作用。日本的制钢技术有多厉害？有人称日本不用的废品，印度捡回去当个宝。虽然这是一句玩笑话，但是也从侧面反应出了日本制钢技术的先进。最能体现日本钢铁冶金技术的是XF91涡轮风扇发动机，其推力达到11吨，甚至连美国F119矢量发动机都无法比及。

涡轮风扇发动机

一位有20年经验的工程师这样说到：就算将日本的发动机所有零件全部拆卸去研究，我们也仿制不出来，乍一听这句话有些夸张，但的确就是这样。

有人还真做过这样的实验，将日本发动机所有零件全部拆卸，可是最终怎么也无法复原回去，最后这台发动机被返回日本修复，技术人员只花了三个小时不到即可完成。对于我国而言，曾经也想过去仿制，但是最终的结局不言而喻，为什么日本的发动机拆烂也仿制不出来呢？

奔驰M264 2.0T发动机

有过相关机加工和装配经验的人对于这个问题相对容易理解一些，对于发动机而言，由于需要的零部件很多，所以会经过众多工艺的加工，这里包括了工艺顺序以及加工精度等各类问题，在加工完成以后，还要将这些零件在满足精度的条件下完成装配，是一件非常困难的事情。一个简单转配件拆解后都难以严丝合缝的复原，更别说发动机了。而且日本在购买一些材料的时候，也和购买方签订了相关协议，如此一来便更加难以仿制，所以一直以来日本也不担心他国仿制。

机加工

总体来说，相比于过去，我国发动机制造技术有了很大程度的提高，而且有了属于自己的国产汽车发动机，比如长安NE蓝鲸发动机、吉利发动机、奇瑞ACTECO发动机、JAC瑞风S5等，但整体而言相比于优秀发动机水平，仍有差距。这里不得不提的是NE蓝鲸发动机，进行过这样的一项挑战，而且打破了吉尼斯世界纪录，用全程直播的方式，在最高转速5500转的前提下连续运行9天时间，可以说性能也是相当优秀的。

NE蓝鲸发动机

但是话又说回来，我国发动机研发起步较晚，能发展到这个程度已经很不错了。在一定程度上来说，我国的航空发动机发展更迅速，以涡扇-15发动机为例，足以代表我国航空发动机的发展水平。

发动机的研制和发展并不是短时间就能快速提高的，而且关乎多方面的发展，例如材料科学、机械加工、先进的机床、人才的培养等等，这是一个任重而道远的过程。

涡扇发动机

不得不承认，日本汽车发动机的确很先进，但是随着技术的进一步发展，我国总有一天也会在这个领域走在世界前列。