凡是新能源汽车，若是没点“黑科技”，总让人感觉不对味。
步入汽车智能化发展的新时代，消费者都已经习惯于汽车科技带来的智趣便捷，但很多最尖端的汽车科技可能得在25万甚至30万以上的产品才能给到。因此，“高智产品”价格居高不下，与消费者对于尖端科技体验的追求成为了新的消费痛点。
好在这并非无解。如今，零跑汽车用一台20万以内就能够拥有一流科技体验的零跑C11实现“科技平权”，很好的解决了这一痛点。而此前，深蓝S07此前也凭借着不到20万就拥有华为智驾而出圈。既然都是20万以内的“科技咖”，今天我们就以零跑C11 2024款 增程式 300智驾版（18.58万）、深蓝S07 215km MAX乾崑智驾版（18.49万）为例看看谁更胜一筹？（以下简称零跑C11、深蓝S07）
智能座舱比拼，谁更有趣？
自第一台互联网汽车诞生以来，就意味着汽车在我们日常生活中所具备的职能，已经从过去单纯的代步工具，变为了一个能够为用户提供一定情绪价值的产物，尤其这几年不断进阶的智能座舱正在为多元化的出行场景赋能。
就像游戏爱好者总想给自己的电脑装上4090，为的就是在玩《黑神话·悟空》、《艾尔登法环》等3A大作时获得更流畅的体验，一台车能够给用户更快的互动反馈，就已经能胜过很多车。
而零跑C11作为行业率先搭载高通骁龙SA8295P芯片的产品，在高算力赋能下，整车的智能互动体验，反馈速度、车机流转速度都更上一层楼。一般而言，作为车规级芯片新一代的高端产品，高通骁龙SA8295P更常见于25万+的产品，而同级车型基本上和深蓝S07一样搭载的是8155芯片。
直观的说，零跑C11搭载的14.6英寸大屏+10.25英寸副驾屏的组合，不仅在视觉上更具未来气息，论实用性，主驾需要看导航开车，副驾想要追追剧打发碎片时间两者无需抢屏。深蓝S07搭载一台15.6英寸中控屏，同样拥有不错的科技表现力，但其副驾屏需要选装。
并且同级产品大部分中控屏清晰度至高为2k，零跑C11中控屏清晰度达到了2.5k。而就在最近，一场OTA投送让零跑C11的智能座舱体验得到进阶。比如经过升级后，如今中控屏支持分屏，切歌时导航不用退居后台。
而在本就集成丰富生态娱乐内容的基础上，零跑C11不仅能够听歌看剧，听到喜欢的歌兴致来了，还能一键开启无麦K歌快速消原声，随时开唱。相较于同价位大部分搭载8-10扬声器的产品，零跑C11自带12扬声器更能给你沉浸式体验，唱出自己是主角的感觉。
甚至还开发了支持专业调音参数自定义的音效大师下一个“百万级调音师”就是你，想看看有哪些新的娱乐圈大瓜、爆炸新闻，这次零跑自研浏览器安排上了，还推送了支持语音创建日程的日历，该上班、该放假再也不迷糊。
此外，相较于深蓝S07等竞品的功能比较常规的语音互动控制功能，此次零跑C11所搭载的智能全新一代语音助手不仅支持免唤醒、60s连续对话、全域可见即可说、方言识别，还新接入云端大模型——支持文生图、闲聊百科，想要五彩斑斓的黑不知道该如何着手，动动嘴让零跑C11帮你做一张。
都支持高阶智驾，谁的体验更好？
在汽车发展的这一百多年里，虽然人们会享受驾驶乐趣，但累的时候难免会想当个“甩手掌柜”，时至今日，汽车“自己开自己”的愿景终于开始走向现实。
而虽然近来在“科技平权”的号召下各大新能源玩家们都在致力于把高阶智驾的价格打下来，但20万以内的车基本都为了降低成本减去了激光雷达。
为了创造更好的智驾体验，零跑C11在硬件板块做到了“满配”，不仅有Orin-X芯片，还搭载了包含128线激光雷达在内的30个高精度传感器，硬件基础好，能够从感知、决策、执行等维度赋能更可靠的智驾体验。相较于走“融合感知”路线的零跑C11，深蓝S07走的是主视觉路线，搭载了25个传感器并且没有激光雷达，从智驾的安全与稳定的角度出发，零跑C11会更胜一筹。
经过升级后，零跑C11支持智驾的版图扩大到了15个城市，再加上零跑C11全系标配更常见于30W+级高端豪华产品的前双叉臂+后五连杆豪华悬架，无论人驾还是智驾都能够获得更加稳定、舒适的体验，让人可以放心把方向盘交出去。而深蓝S07则搭载的是前麦弗逊+后多连杆悬架，论“智电融合”零跑C11会更到位。
而在驾驶辅助和安全板块，零跑C11与深蓝S07都做的比较到位，集成360°全景影像、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、前/后碰撞预警等功能，能够对行车安全起到很好的防护作用，甚至两款车都配备了同级少见的自动泊车+遥控泊车。
不过论细节，零跑C11会更熨帖。比如经过新一轮OTA后，当前零跑C11新增了坡度超过9°时，自动打开360影像的功能，如此一来出入地库时万一地面有个石墩子也能及时发现，轮胎温度也能直接在中控进行查看，冬夏的极端气温下对于轮胎状态了如指掌。
与此同时，同级别的车自动泊车还需要上手先进行几步操作，零跑C11动动嘴就能完成，此次APA语音泊车也给安排上了，这才是真·解放双手。除此之外，如今越来越多红绿灯没有倒计时，赶时间时不知道要等多久难免焦躁，此次零跑C11新增的导航中区间测速提醒、导航中经过限行区域同步提醒等功能，避免开车出门不清不楚的就被罚款扣分。
论驾趣与细节，谁更禁得起推敲？
对于汽车，很多人就算不要求速度与激情，但起码也会要求在自己爬坡上坎、加速超车时不能掉链子。
零跑C11搭载最大功率200kW、最大扭矩360N·m的电机，深蓝S07搭载最大功率175kW、最大扭矩320N·m的电机，动力性表现零跑C11会更到位。
而考虑到冬季低温通常会对新能源汽车的动力表现造成一定影响，零跑C11给到了很好的解决办法，比如为增程车型开发了动力优先模式，到了需要更强动力的地方开启后发动机将持续运行保障性能，冬天出门零跑C11开起来依然“劲劲的”。
此外，零跑C11在CLTC工况下的纯电续航为300km、综合续航1210km，深蓝S07 CLTC工况纯电续航215km，综合续航1130km。两相比较零跑C11续航也更有优势，身为增程车纯电续航足够长，完全可以当电车用，且需要充电的频次也比深蓝S07更低，对于那些怕麻烦的人更友好。
值得一提的是，在续航板块零跑C11还考虑了很多别人没有的细节，比如升级了强制保电等功能，开启后可自由设置保电电量，露营、长途驾驶预备点电量都用得上。
此外，电池过充往往会对电池的健康状态造成一定影响，忘性大的人有时候玩手机入迷忘记时间，锅里的菜都能放糊，难免也会有忘记车辆电池过充的时候，为了保障电池健康，零跑C11还增加了可自由设定充电限值的健康充电功能，增加电池耐久度。
论细节，零跑C11新增的远程后视镜加热也很香，霜雪和雾气都不会再影响行车视野，同时还有中控调节主副驾座椅功能，冬天不想用好不容易在车上捂得热热乎乎的手去碰冰凉的座椅调节按键，直接点一点屏幕或是语音操控，省事儿省心。
写在最后：零跑C11和深蓝S07都是20万以内少见支持高阶智驾的产品，但正所谓“强中自有强中手”，通过对比，可以看到从高通骁龙8295P赋能的智能座舱到英伟达Drive Orin-X+128线激光雷达赋能的硬核智驾体验，在智能化板块零跑C11都实现了远超同级的价值感，更何况零跑C11的驾控与细节也禁得起推敲，以更先进全面的智能化体验，做到了真正意义上的“科技平权”。
