如果你买一台纯电动车，那自主品牌在三电技术上确实很有优势，同时智能化也是甩同时代合资车几条街。但如果你的选择是燃油车，那还是德系和日系的天下，就以2024年11月份燃油中级车销量排行榜来说，前10名中有5辆是德系、4辆是日系，这也从侧面说明了德系和日系在燃油领域的优势，发动机和变速箱上的底蕴还是要更深一些。
本期内容我们对比的车型为大众迈腾和丰田亚洲龙，作为德系和日系的B级车代表，两台车都有一定的商务属性，那到底谁更适合家用，谁才是中级车的标杆呢？
外观对比
在外观的设计上，这一代的迈腾B9并没有延续德国原版的外观，中网灯带贯穿整个车头，拉伸了前脸的视觉宽度，而尾部同样是贯穿式灯组的设计，透明的灯罩加上内部熏黑的设计，让迈腾在有着商务氛围的同时，也有着不错的运动感。
相比迈腾大刀阔斧的改款，全新亚洲龙在外观上的改变就稍显保守，不过亚洲龙的这套前脸并不过时，“纺锤式”大嘴式进气格栅视觉张力更足，更有视觉攻击性。贯穿式的尾灯也并没有落入俗套，造型与车身的设计完美融合，可以说是做到张弛有度，在运动的同时又有着不错的品位，深得雷车的精髓。
在车身尺寸上，两车的外观也是像素级的接近，亚洲龙车身长度稍矮一些，在视觉效果上要显得更加修长运动一些。
内饰座舱对比
相比老款的内饰设计，迈腾B9颇有种从功能机进化到智能机时代的感觉，应用了10.25英寸全液晶仪表+12.9英寸中控屏的组合（高配15英寸），如果购买高配车型还有11.6英寸的副驾驶娱乐屏，换挡杆也采用了全新的怀挡设计，在设计上全面靠近自家的ID.7纯电系列。
亚洲龙和迈腾B9的内饰风格明显不同，应用了木纹饰板、皮质包覆等多种材质搭配，皮质摸起来要更厚实柔软的感觉，而且它还保留了空调实体触控区域，用起来不需要调动二级界面，使用起来更加实用顺手。
迈腾车机
亚洲龙车机
在智能车机的配置上，两车可以说是半斤八两，同样是应用了高通8155车机芯片，迈腾这边是与科大讯飞合作的语音，而亚洲龙则是应用了华为提供的车机语音解决方案，两者对于语音的响应都挺不错，对于连续指令的识别和执行都和新势力差不多。在智能互联方面，迈腾B9支持苹果Carplay和百度Carlife，亚洲龙支持苹果Carplay、百度Carlife、华为HiCar三种互联方式，拓展性要高一些。
空间对比
在前排座椅的配置上，两车基本上一致，迈腾B9的优势是前排腿托支持电动角度调节，可以适应不同的身材，让腿部有着更好的支撑性，而亚洲龙则是在主副驾都配备了膝部气囊，对于安全的保护更加到位。
在后排的空间上，迈腾B9可以说是这个级别的空间怪，后排腿部空间要比亚洲龙要大，不过迈腾有偷空间的嫌疑，坐垫的长度要比亚洲龙短25mm，实际坐上去的舒适度和柔软度没有亚洲龙来的好，可以说是各有千秋。
动力底盘对比
动力方面，迈腾B9采用了1.5T和2.0T两种规格，均匹配7速双离合变速箱，其中1.5T发动机最大功率118kW/160Ps，峰值扭矩250N·m，官方百公里加速9.1s，这套动力总成的优势是拥有不错的燃油经济性。2.0T则是直接采用了EA888高功率版本，最大功率162kW/220Ps，峰值扭矩350N·m，虽然功率算不上很高，但大众的7速双离合传动效率比较高，所以它的百公里加速可以来到7.3s，同级别表现出色，唯一缺点是市区低速状况下燃油经济性略差。
亚洲龙则是提供了2.0L+CVT、2.0L双擎混动、2.5L双擎混动三种规格，其中2.0L版本主打的就是一个皮实、耐用、省油，当然并不是说这台发动机老旧，相反应用了很多先进技术，比如它采用了直喷+歧管双喷射，在低速状态下用歧管喷射，减少积碳的发生，在高速状态下用缸内直喷，提升动力响应，使得这台发动机在不需要加装颗粒捕捉器的情况下就可以实现国6b排放标准，匹配模拟10速带起步齿轮的CVT变速箱，起步有着不错的冲劲，跑起来也比较平顺。
当然预算充足的消费者还是选择双擎版本的亚洲龙，这也是亚洲龙核心的竞争力，相比老款新增的2.0L混动版，采用了第五代的丰田THS动力分流混动，并针对整套系统的功率密度进行升级，动力电池也由镍氢升级为高倍率三元锂电池，有着更好的抗低温性能和放电能力，让它的综合功率达到了145kW，电机的加持下它的低速响应要比迈腾好挺多，而迈腾因为双离合变速箱的保护，中低速以及起步还是被限制了扭矩，有些迟钝的感觉，实测亚洲龙这套混动系统的百公里加速能来到8s的加速区间，而实际百公里油耗在4.5L/100km左右，尤其是在市区中低速路况下，它的油耗反而更省。
对于性能有追求的消费者可以选择2.5L混动版的亚洲龙，它有着更大的发动机基础动力和更大的动力电机，在全速域段有着更快的加速性能，百公里加速可以来到7s这个区间，而用户实际众测油耗与2.0L双擎混动基本一致，仅为4.97L/100km，而同样动力性能的迈腾油耗则要来到8.85L/100km，还需要加95号燃油，使用经济性与亚洲龙有着较大的差距。
迈腾后多利阿甘悬架
在底盘的设计上，两车都是前麦弗逊+后多连杆的结构，作为德系车的迈腾，在底盘调教实力上确实不错，整个底盘开起来是非常均衡的牛皮糖风格，转向手感和车身的跟随性都挺出色，底盘属于比较精致的那种，能保留绝大部分路感。
亚洲龙后多连杆悬架
而亚洲龙的底盘表现也不是大家印象里的日系车，它的底盘反而要比迈腾的横向刚度更好，究其原因还是亚洲龙采用了全框式副车架，而迈腾的副车架是普通的H型“元宝梁”结构，同时亚洲龙的悬架和车身采用了液压衬套连接，发动机和副车架也采用了四点式胶墩，底盘对于细碎路面的过滤更彻底，有了更多的Q弹的感觉，舒适性要比迈腾好一些。
写在最后总结来说，作为销量的常青树，迈腾依旧产品力不俗，外观和产品的定义有着“新势力”的感觉，而亚洲龙同样也不虚，8155芯片车机让它的智能化和车机流畅性得到提升，在动力系统层面，靠着第五代THS双擎混动，在性能达到迈腾同水平的情况下，油耗得到大幅度的下降，对于家庭用车来说，亚洲龙用车成本明显低很多。
