皮总是汽车行业的，不少粉丝都知道，我在汽车制造业摸爬滚打了十几年了，可以说，我之前从来没有像2021年这样焦虑过。

因为疫情，因为缺芯，因为新能源，汽车行业已经进入了最为严酷和残忍的存量竞争时代，而且2021年的汽车市场，各个品牌厮杀的极为激烈，不仅是因为汽车的销售量进入了平台期，而且，2022年1月1日起，彻底放开了合资车企的占股比，允许外资车企独立建厂了。

我不知道大家什么感觉，反正，2022年在皮总看来，注定是中国车市的一次拐点，正如同2012年智能机彻底击败功能机，国产手机与外国品牌手机打的有来有回一样。

中国汽车市场的油车和电车之争，国产车和合资车之争，都跟十年前那个中国手机市场上发生过的事情，极其相似，但是结局难料，现在断言鹿死谁手，为时过早。

其实我们是幸运的，因为技术大爆炸的时代，每一项高科技的民用化和商用化，都是在为我们的生活做出巨大的贡献，智能手机的出现大大加快了中国无现金社会的步伐，同时也催生了中国一大批互联网巨头，而国产手机厂商，诸如华为，蓝绿厂，魅族，小米等的异军突起，不仅将三星和HTC等品牌挤出了中国，同时也把苹果的高额手机定价给拉下了水，最后得到实惠的是中国普通的消费者。

而2022年，皮总认为也注定是汽车市场足以载入史册的一年。

一.汽车市场将继续存量竞争

根据乘联会预测，2021全年乘用车零售销量为2009万辆，同比增长4.1%，依旧略低于疫情前2019年的2068万辆，距离巅峰时期2017年的2375万辆相差甚远。

去年其实是中国汽车市场的寒冬，芯片难产、生产延期、车辆减配、交付延期、消费者投诉不断增多，这些关键词都发生于2021年的车市之中，而年关降至，情况却依然无变。

其实我们国家14亿人口的总量来说，算上我国人均年收入的水平，每年2000万辆左右的汽车销售数据，是非常健康的，只不过不能像汽车行业黄金十年（指的是2005-2015年，中国汽车市场大量合资车企入市，国民汽车保有量还位于增量市场，每年的汽车产量供不应求，出现了消费者踊跃购买汽车的浪潮）那样，每年的汽车产销都是翻倍增长的。

不过皮总作为业内人士，我认为导致2021年车市销量低迷的罪魁祸首，毫无疑问是弥漫全球的“缺芯潮”。

据中国工信部的最新数据，截至12月29日，今年全球汽车市场由于缺芯已累计减产1027.2万辆汽车。其中，中国汽车市场已累计减产198.2万辆。

如果没有“缺芯潮”，今年我国汽车销量预计会比当下多出200万辆左右，也就是2200万辆左右，不仅超过2019年水平，与2018年也基本持平，说明我国汽车市场的活力正在逐步恢复。

那么缺芯潮何时能结束呢？

多方数据表明，随着负责芯片封装、测试的东南亚地区疫情趋于稳定，全球汽车芯片供给已经从今年四季度开始恢复。

中汽中心预计，到明年三季度，芯片供应将得到大幅缓解。中国汽车工业协会表示，2022年中国乘用车销量预计同比增长8%左右。

其实今年破产重组或者处于停产边缘的车企仍然很多，只不过越来越多的资本开始进入中国的汽车制造领域，因为未来三十年都是新能源汽车的发展机遇期，而中国和世界几乎就是在同一条赛道上，这个时候投资是最明智的。

所以即使中国的汽车市场已经事实上，进入了明年2000万辆上下的平台期，进入了一个存量竞争的残酷红海，但是，2022年依然会有天量的资本涌入汽车市场，希望分一杯羹。

二.新能源汽车革命

新能源汽车，为什么皮总把它比喻成智能手机呢？

因为就传统动力的油车来看，油车需要内燃机，需要变速箱，，需要离合系统，需要散热区，需要底盘调校等等一系列的复杂机械机构，最直观的例子，新能源车的颜值普遍比传统油车高，就是因为新能源车没有这些东西，他们的前脸可以设计的很好看，不用考虑放这些东西的位置。

汽车市场的特斯拉就如同当年手机市场的苹果，马斯克就相当于乔布斯，二者都是美国科技巨头，同样用一款产品征服了全世界，同样利用中国的制造业解决了产能噩梦，继而股价起飞市值暴涨，几乎就是一模一样的成长轨迹。

不过物是人非，苹果正在积极推动去中国化，想要摆脱中国产业链，但是现在我们拆开一部iPhone 13 Pro，里面依然有50%的元器件来自中国供应链。特斯拉就很聪明，现在的国产特斯拉上的汽车零部件已经有95%都是国产的了，而且马斯克表示，未来将会推动100%中国供应链特斯拉的诞生，因为他是一个精明的商人，他知道美国的弱点和中国的优势。

新能源汽车，几乎诞生之日起，就是要革掉油车的命，中国是一个贫油国，我们的原油90%以上依赖进口，但是相反的，中国的电价却相对便宜，同时中国掌握着世界上独一无二的特高压输电技术，所以押注新能源汽车就是理所当然的了。

随着国产特斯拉这条大鲶鱼的加入，以及新势力品牌的成长，部分危机意识较强的自主品牌加快了新能源产品和技术的研发，在三方的共同合力下，配合我国快速铺开的补能网络，新能源车市场终于彻底爆发。

中汽协表示，今年前11个月，国内新能源车累计销量接近300万辆，预计全年销量达到340万辆，同比增长1.5倍。

相当于是什么呢，今年卖出去的汽车里面，差不多20%左右都是绿牌的新能源汽车，也就是5个买车的家庭，就有一个人选择了新能源汽车。

如果套用智能手机是如何替代功能机的，苹果是如何打败诺基亚的？可能各位没有直观的感受，是不是？

其实很多商品的迭代都是这样的，都是猛然间几乎不到一年的时间里，上一代的产品就被归入了历史的故纸堆，皮总认为汽车市场也是如此，因为这是大的趋势，而顺应趋势是很重要的，新的技术必将取代旧的技术。

其实很多年以前，手动挡的汽车上面没有那么多复杂的芯片控制的车机系统，但是那个时候很多车企就在研发诸如自动驾驶，自动泊车，道路记忆等功能了，只不过限制于燃油车本身的性能和平台，电气系统没有跟上，所以只是停留在研发阶段。

现在随着电池系统，电驱系统，电机系统的更新换代，应用于汽车的新能源技术越来越普及，电车也从原来国家政策驱动，彻底转变了。

现在人买电车，都是从需求驱动的，因为我们国家充电便宜，而油价贵，所以不少家庭都会考虑买电车了。

结语

2020年底中国工信部发布了《新能源汽车产业发展规划》，提出2025年新能源汽车（乘用车+商用车）销量占比达到20%左右。按照当年数据来算，也就是500万辆。现在来看，这一目标很可能将提前3年实现。

中国的汽车市场已经趋于饱和，但是未来十年内，油车被逐渐淘汰的趋势没有变。

跟手机不一样的是，功能机和智能机的体验是天差地别的，你不可能用一部功能机扫码，也不能用功能机照相。

而汽车只要还可以开上路，代步之类的，就会一直有人开，烧汽油或者柴油在某些山区或者寒冷地区是有刚需的，电车短时间不可能完全替代。

谁也料不到以后会发生什么，汽车市场的电车超过油车的拐点会在何时出现。

皮总认为，十年后，或许会有更多关于汽车新的科学技术的出现不断颠覆我们的认知。但当人们回顾“中国汽车历史”，一定会想起这个充满拐点的2022年,。

让我们拭目以待吧。