10月29日，欧盟委员会做出最终裁决，决定对中国新能源电动汽车加征长达5年的反补贴税，并且认定中国电动汽车价值链受益于“不公平补贴”，对欧盟的电动汽车生产商造成“经济损害威胁”，这才下此决定。

根据欧盟给出的公告显示，此次一共有三家中国企业接受了调查，而对于接受欧盟抽样调查的3家中国车企，其中比亚迪将被征收17%的反补贴税，吉利汽车将被征收18.8%的反补贴税。

但让人想象不到的是，上汽集团将被征收35.3%的反补贴税，其他未接受抽样调查但配合欧盟调查的中国车企将被征收20.7%的反补贴税，其他未配合欧盟调查的中国车企将被征收35.3%的反补贴税。

也就是说，中国上汽集团这一次配合调查，但依旧和没有配合调查的中国车企一样，被征收35.3%的反补贴税。

可此次反补贴税中，同样是作为电动汽车企业的特斯拉，却独享7.8%的征税，引起了许多争议，而且在此次公告上，欧盟表示还将要与中国继续努力，寻找符合世贸组织规则的替代方案，还对与企业单独进行价格承诺谈判持开放态度。

如此说法和做法，到底对中国会带来什么样的影响呢？特斯拉独享最低反补贴税，又是为何呢？

其实从欧盟此次对中国电动汽车的反补贴税加征来看，中国上汽集团备受影响，而特斯拉则是享受的状态，但两者对比来说，其实并不是如此！

要知道，2023年特斯拉中国出口344078辆汽车，其中大部分出口到欧洲，而上汽集团以242,861辆的销量稳居自主品牌榜首，这两个品牌占中国汽车出口欧洲的绝大部分，而排名在后面的吉利集团的销量仅为22,486辆，仅相当于上汽集团的零头。

不仅如此，要知道特斯拉之前拿到了上海地区的政府贷款，还使用了宁德时代的电池，也就是说，如今欧盟对于特斯拉的专享服务，也不知道是什么样的标准！

无论怎么讲，上汽此次受到如此严重的加税，可见上汽集团在欧洲的市场占比还是非常大的，这才遭到了对方的遏制！

如今欧盟对中国的加税看起来十分具有影响力，来遏制中国的新能源汽车在欧洲的发展，但他们这样做，其实是在两败俱伤罢了！

因为按照欧盟的计划，他们到2035年的时候，要逐步淘汰内燃机，但目前电动汽车的市场份额从2023年14.5%下降到2024年前四个月的12%，对中国电动车征收额外关税会令更多价格优惠的电动车推迟在欧洲的上市。”

欧洲电动汽车企业并不是特别的发达，因此价格非常的昂贵，而中国的电动汽车价格要比欧洲低一些，而且从各方面性价比来说更好一点！

除此之外，欧洲电动车市场销售的大多数产品仍然是高端车型，欧盟对中国增加额外关税，将使欧洲消费者更难享受到平价电动车，加税只能进一步减缓普及。

当然一旦加税成功之后，那么在电动汽车的价格上，一定会有所调整的，到时是否跟本土汽车品牌比还有没有优势，是个未知数，价格和质量是大部分人买车所要考虑的因素。

不过，特斯拉和其他一些中欧合资车企获得较低的惩罚性关税，此消彼长之下，这些获得“优待”的外资车厂，获得了一个稍纵即逝的机会。

外资车厂在中国的合资公司或独资公司，未来有可能进一步加大出口，因为有税率优势，这样也能弥补国内销售不足的问题。”

欧盟委员会预披露的针对中国电动汽车的反补贴调查措施，令中国车企出海的复杂性和风险性显著增加。面对高额的税率，远赴欧洲建厂，是中国汽车的选择之一。

但是投入巨大的建厂不是每家企业都能够实现的，需要中国汽车做出权衡。考虑到政治、经济、社会以及技术等各方面的因素，中国汽车出海方式方法包括什么时候出，怎么出，怎么样分阶段的出，需要每家企业深层次布局。

欧洲是汽车大本营，中国汽车出海欧洲的阻力会很大，所以短期的预期需要降低，如今欧盟这个行径，必然还会引来我们的反制措施。预计要不了多久，将会有针对欧盟相关产业的制裁消息，既然欧盟要胡作非为，把贸易壁垒升级，那我们也不惧怕贸易战，欧盟必然为此付出代价。

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