在过去的几年里，“五菱”这个在大众心目中以经济实用著称的汽车品牌，正在逐步推进一场颇具影响力的电动化变革。从最初的微型车、面包车，到后来的轿车、SUV，再到如今在新能源汽车领域的多维度布局，五菱通过不断地技术迭代与产品创新，逐渐走进了更多消费者的视野和生活之中。尤其是在国内新能源市场愈发活跃的大环境下，五菱开始加速推出纯电动车和插电式混合动力车型，为消费者提供更多样化的用车选择。本文将围绕五菱星光S展开一系列详尽解读与试驾体验分享，希望为有意购车或者对新能源汽车感兴趣的朋友提供一些有价值的参考。
很多人对五菱车系的印象，往往停留在简洁低调的造型上。星光S在外观设计上依旧延续了“五菱味”的务实风格，但也融入了一些新时代SUV的主流元素。总体而言，星光S看起来不会过分张扬，却有一种踏实稳重的质感，这正契合了其“家用SUV”的定位。
星光S的车头部分并没有采用过度夸张或过多线条堆砌的设计，而是通过恰到好处的线条组合，塑造了一种硬朗的视觉冲击。前脸的封闭式格栅与六边形进气格栅相互配合，让人眼前一亮。与许多一味追求大尺寸格栅的SUV不同，星光S的格栅设计适度且规整，给人留下“内敛却不失格调”的印象。与此同时，车头的LED大灯组和贯穿式日行灯带所呈现的“锋芒”元素，也让整车在夜晚行驶时具有不错的识别度。
侧面视角是考察SUV身形的重要一面。星光S并没有采用过于激进的腰线设计，而是以流畅平直的线条勾勒出稳重大气的姿态。车顶采用了当下颇受欢迎的悬浮式设计，这种处理方式在提升整体运动感的同时，也能在一定程度上优化空气动力学表现。让人欣喜的是，星光S虽定位于家用SUV，但并未盲目地将车身尺寸无限放大，车长与车宽都控制在城市停车、转向相对舒适的范围之内，对于城市通勤或周末出游都相对友好。
星光S的车尾设计同样延续了简洁风格，尾灯采用了分体式布局，灯罩的造型比较内敛，但点亮时仍然具备较高的辨识度。后保险杠和尾门之间有层次感分明的衔接，不会让人觉得平淡无奇。小尺寸扰流板的加入，在视觉上增添了一丝动感，同时对高速行驶的稳定性也有一定帮助。
星光S的外观设计适合那些既想要SUV的实用性和空间感，又不太想要造型过度夸张的消费者。它以简约为主旋律，却也不缺乏现代感的点缀，恰到好处地平衡了功能性与时尚感。
面对如今百花齐放的新能源车市，各大品牌都在积极推出纯电和插电混动车型，以满足不同用户的多元需求。星光S也不例外，提供了纯电动与PHEV（插电式混合动力）双版本。对于日常有短途通勤但又不想完全放弃燃油续航的消费者而言，插混版无疑更具吸引力。我这次试驾的正是星光S PHEV版本，以下针对它的动力系统表现进行详细探讨。
星光S PHEV搭载五菱星光S PHEV 2024款 130km 旗舰型，搭载1.5L发动机和电机的组合，发动机最大马力106Ps，最大扭矩130N·m；电动机总功率150kW，电动机总扭矩310N·m。在正常行驶过程中，车辆会根据实际工况智能分配动能。低速启动或城市拥堵路段，更多依赖电动机输出，这时驾驶者几乎感觉不到传统发动机的介入；而当车速提升或需要持续大负荷时，内燃机会迅速介入，给到车辆源源不断的动力支持。这种平顺的切换过程为整车带来了舒适的驾乘体验，也在一定程度上降低了油耗。
根据官方数据，星光S PHEV在满电状态下的纯电续航里程大约可以达到130公里。这对大多数城市日常通勤来说已经相当可观：上下班距离若在40公里往返之内，只需要在家或公司进行一次充电，就能够应付两三天的行程。若需跨城或长途旅行，则有内燃机作为后盾，免除了电量见底之后的焦虑，同时也减少了在高速公路上找充电桩的烦恼。
就日常驾驶而言，这套插混系统的动力输出相当平顺，没有明显的涡轮迟滞或电机切换带来的顿挫。在城市道路中，电机扭矩响应迅速，起步和中低速超车都能轻松完成，让人感到非常自在。高速路段上，动力依旧能够稳步输出。插混车型的核心优势之一就是燃油经济性。星光S PHEV在电量充足的情况下，城市工况基本上是“油电交替”或“纯电优先”，因此百公里油耗可维持在非常理想的水平。即便在充电不方便或长途行驶需依赖燃油时，其内燃机的燃油经济性表现也比较出色。综合来看，与同级别传统燃油SUV相比，它拥有更低的用车成本。
星光S的座椅风格偏简约，但并不简单。前排主驾驶和副驾驶都支持多向调节，软硬适中且贴合人体曲线。对于需要长时间驾驶的人来说，这样的座椅能提供足够的支撑和舒适度，避免出现腰酸背痛的情况。后排座椅则注重乘客的横向和纵向空间，靠背倾斜角度合理，腿部空间也较为宽裕。即便后排坐满三人，也不会显得过于局促。
星光S的车身尺寸虽然没有特别夸张，但经过合理的空间规划，内部空间利用率颇高。前后排之间的距离保证了足够的腿部活动余地，车顶高度也让大部分乘客不会感到压抑。与此同时，门板、中央扶手等处设置了多个储物格，随身携带的小件物品（如手机、饮料、纸巾等）都可以找到合适的安放位置，使得车厢更整洁有序。
对于一辆家用SUV来说，后备箱空间的大小和可拓展性往往决定了它能否承担家庭出游或搬运大件物品的重任。星光S在常规状态下的后备箱容积就已经足以容纳一两个大尺寸行李箱或宝宝推车等物件。如果需要更多的储物空间，则可将后排座椅按一定比例放倒，形成更平整的地板，进一步提升装载能力。若你是在节假日购物或接机送人，这种灵活可拓展的空间会让人倍感轻松。
在汽车智能化浪潮席卷之下，无论是燃油车还是新能源车，都在不断地拥抱车联网、智能驾驶辅助等技术。五菱星光S也不例外，它配备了一系列主流智能配置，以满足现代消费者对车机互联和驾驶辅助的需求。
星光S的中控台配有一块大尺寸触控屏，搭载了五菱自主或深度合作开发的车机系统。界面设计简洁直观，图标与菜单的分布合理，触控反应灵敏，日常使用并不会让人感到卡顿。在功能方面，提供了音乐播放、导航、蓝牙连接、车载应用商店等主流功能，语音识别也可实现对空调、音量、导航目的地等关键项目的控制。从实际使用感受来看，这套系统在响应速度与语义识别能力上都表现不错，能让驾驶者在行驶过程中减少手动操作的分心。
星光S并没有盲目地塞进许多高阶自动驾驶功能，而是结合家用车场景，整合了一些高使用频率的驾驶辅助科技。比如车道偏离预警能帮助驾驶者保持在正确的车道内，自动紧急制动系统能在突发危险时及时介入减速，减小追尾或碰撞的风险；盲区监测可在变道或倒车时提醒驾驶者注意后方或侧方死角；倒车影像或全景影像则让停车、挪车变得更加轻松。还有自适应巡航功能，可以在长途高速行车时保持与前车设定的安全距离，大幅度减轻驾驶疲劳。
要了解一款车的真正实力，纸面参数只是一个方面，实际的驾驶体验才是检验车辆优劣的关键。综合多日的试驾感受，星光S给人的印象可以概括为“舒适、好开、足够用”，而非“激进、运动、极限表现”。以下是从操控、底盘、转向等方面的更深入评价。
星光S整体的悬挂调校偏向舒适，减震器对路面细碎颠簸的吸收能力不错，小坑洼或减速带都能比较柔和地过滤，大部分路感在进入车厢之前就已经被悬挂系统吸收掉了。尽管如此，为了维持一定的支撑度，悬挂也并非一味地“软”，在急转弯或高速变线时，车身侧倾控制在能让人安心的范围内。这种兼顾舒适与稳定的悬挂风格非常适合家庭用户，既不会牺牲太多操控性，也能保证长途出行时乘客不容易产生疲劳。
电动助力方向盘的转向力度较轻，尤其是在低速状态下，非常方便新手司机或女性司机进行倒车、停车等操作；随着车速升高，方向盘会适度加重，让驾驶者在高速行驶时获得更多的稳健感与安全感。与一些运动型SUV相比，星光S的转向手感并不算锐利，但路感和指向性足以应付日常城市通勤和周末长途，属于让人容易上手的风格。
综合以上的外观设计、动力系统、空间与舒适性、智能科技以及试驾体验，星光S给人的整体印象是，它更像是一个可靠的“全能型选手”，你觉得该车如何？欢迎在下方留言和我一起交流讨论。
