世良情感网

蔚来萤火虫7.98万起今天，蔚来旗下的小型车firefly萤火虫正式公布其租电方案，其售价为7.98万元起，电池月租价格低至399元/月。此前我曾试驾过朋友的萤火虫，其底盘质感十分出色，车机系统也经过了定制化设计，与车辆萌萌的外观相得益彰。此次baaS版的推出，无疑将进一步推动萤火虫的销量增长。大v聊车

蔚来萤火虫7.98万起十几万的萤火虫懒得去看，7万元的萤火虫好过买飞度6月24日，蔚来旗下小车型firefly萤火虫，公布租电方案的价格为7.98万元起，电池租用价格为月租低至399元/月。这一波，能卖一些了。就是城市通勤小姐姐用车吧。大v聊车​​​

蔚来萤火虫电池租赁价格出来了，42.1kWh电池减免4万元，月租399元。BaaS后萤火虫的价格分别是7.98万和8.58万，首任车主6月限时3年BaaS电池租用服务费付4赠1。蔚来萤火虫7.98万起新能源汽车大v聊车​​​

瑞虎8L：实力中型SUV，性价比超高！最近想换车的宝子们，看过来！今天给大家分享一款性价比超高的中型SUV——奇瑞瑞虎8L。外观上，它采用自然力量美学设计，虎啸前脸搭配锋齿点阵格栅，气场十足。凌眸LED大灯与虎耳示廓灯相互呼应，夜晚辨识度超高。车身侧面的分段式腰线、车顶行李架和隐藏式门把手，让整车线条流畅又富有科技感。车尾的贯穿式尾灯组搭配“CHERY”品牌英文标识，双边共两出式排气布局，运动感拉满！车内空间宽敞，提供5座和7座车型选择，满足不同家庭需求。内饰质感也很不错，大量软质材料包裹。15.6英寸2.5K高清大屏，搭配高通骁龙8155芯片，操作流畅。SONY14扬环绕音响（含头枕音响），再加上环抱式音律氛围灯，仿佛置身于移动的音乐厅。还有零重力女王副驾、B柱出风口和二排独立空调控制，乘坐体验超舒适~动力方面，全系搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率187kW，动力强劲。匹配的鲲鹏8AT变速箱，换挡顺滑。四驱版车型还配备7种驾驶模式，不管是雪地、泥地还是沙地，都能轻松应对。安全配置也很丰富，配备L2.5级智能辅助驾驶系统，还有19项智能驾驶辅助和540°全景高清影像。“磐石”车身高强度钢占比85%，双防撞梁+6吸能盒，全车7气囊，2060mm帘式气囊超长6s保压，安全感满满！#15万级家用SUV优选瑞虎8L#

6月24日，蔚来公司高端智能电动小车品牌firefly萤火虫正式推出BaaS电池租用购买方案。firefly萤火虫车自在版售价为11.98万元起，发光版售价为12.58万元起，采用BaaS电池租用服务车价立减4万元，自在版车型为7.98万元起，发光版为8.58万元起。电池租用服务费为每月399元。萤火虫蔚来6月BaaS限时礼遇：首任车主享3年BaaS电池租用服务费付4赠1：选择电池租用购车方式的firefly萤火虫用户自提车之日起3年内，每完成4期电池租用服务账单("BaaS账单")费用的支付，即可享受下一期BaaS账单费用的免单优惠。

有人预测未来中国国产汽车只剩下6家： 1：比亚迪汽车（代表深圳） 2：长安汽车（代表重庆） 3：广汽集团（代表广州） 4：吉利汽车（代表浙江） 5：上汽集团（代表上海） 6：一汽集团（代表吉林） 无论预测对错与否，作为老牌...

长城魏建军这话说得够狠！"全国能自己造电池的车企就两家，长城算一个"，这话一出，汽车圈直接炸锅了！另一家到底是谁？比亚迪？吉利？咱今儿个就得掰扯掰扯！咱先唠唠长城的底气。去年长城往电池厂里砸了80亿，就为把电池技术攥在自己手里。他们搞的那个石墨烯电池，专利证书都摞成小山了。上个月欧拉新车发布会，魏建军举着电池包直拍胸脯："从正极材料到电芯封装，咱车间里头全搞定！"那架势，跟说"这地盘我守着"似的，透着股子不服输的狠劲。要说另一家，好多人第一反应就是比亚迪。人家刀片电池啥名气？全球都知道！去年光电池外销就挣了70亿，连特斯拉都找他们代工。你瞅那刀片电池，穿刺测试都不带冒烟的，安全性直接拉满。有车主跟我说："开比亚迪，最起码电池不自燃，这比啥都强。"不过也有人替吉利叫屈，说吉利跟宁德时代合资建厂，还挖了LG的电池团队，咋就被排除在外了？这就得掰开了揉碎了看。电池自主这事儿，不光看有没有合作，得看自供率。网上扒拉出来的数据挺实在：长城电池自供率75%，比亚迪92%，吉利才30%。啥概念？长城每生产4辆车，3辆的电池是自己造的；比亚迪更绝，10辆里有9辆用的是自家电池；吉利呢，10辆里才3辆是自己造的，剩下7辆得找别人买。这差距明摆着，不是说吉利不行，是人家比亚迪和长城在电池这块儿下的功夫更深。咱再往深里想想，为啥魏建军敢说这话？现在电池占电动车成本小一半，要是全靠外购，车企就跟被人掐着脖子似的。去年某车企就跟电池厂闹矛盾，结果新车上市直接延期，销量跌得那叫一个惨。长城把电池攥手里，不光能控制成本，还能根据车型需求调技术，欧拉那小车能卖得火，电池自供功不可没。有人说比亚迪技术甩长城八条街，这倒也不假。比亚迪做电池起家，二十多年积累在那儿摆着，刀片电池的研发团队都是行业顶尖的。但长城也不含糊，人家搞的是全产业链布局，从矿石提炼到电池回收，全流程自己盯着，质量把控更严。就像咱老百姓买菜，自己种的菜跟市场买的，那新鲜度和放心程度能一样吗？吉利的情况也挺复杂。跟宁德时代合资，确实能拿到稳定的电池供应，可毕竟不是自己的技术，说白了还是"借别人的锅做饭"。挖了LG的团队，那是想补技术短板，但技术研发不是挖几个人就能立竿见影的，得砸钱、砸时间、砸人才。吉利这几年在新能源上发力猛，但电池这块儿确实得再加把劲。说到底，电池自主就跟咱老百姓过日子似的，自己有粮心里不慌。车企要是能自己造电池，不光能应对市场波动，还能在技术上搞创新。你看长城，自打有了自己的电池厂，新车发布频率都快了，欧拉、哈弗新能源一个接一个往外推，这就是底气。咱消费者买车图啥？不就图个质量靠谱、售后省心嘛！要是车企自己造电池，品控肯定更严，毕竟是自己家的东西，谁不想往好了做？上次去4S店，销售拍着胸脯说"我们电池都是自己产的"，那感觉就是不一样，至少不会担心哪天电池厂不供货，车变成"废铁"。现在汽车圈都在喊"自主可控"，电池就是关键中的关键。魏建军这话虽然扎心，但说得实在——能自己造电池的车企，才是真有底气的车企。至于另一家是不是比亚迪，其实已经不重要了，重要的是整个行业能明白：靠别人不如靠自己，攥紧核心技术，才能走得远、站得稳。

【吉利获道路车辆安全与人工智能(ISO/PAS8800)国际权威认证】日前，吉利汽车ISO/PAS8800道路车辆安全与人工智能体系和能力，顺利通过欧洲DAkkS（德国认证认可委员会）权威认证，成为全球首家获得ISO/PAS8800道路车辆安全与人工智能流程认证的车企。此次认证，也标志着吉利完成了功能安全、预期功能安全和人工智能安全等三大国际安全标准的工程体系和能力建设。

国内80%车企都用了华为乾崑智驾 近日华为车BU的靳玉志说，目前国内80%的车企都在使用华为乾崑智驾系统，从主流车企来看，赛力斯、北汽、奇瑞、上汽、江淮、长安、比亚迪、广汽、东风、奥迪等车企都有明确搭载华为乾崑智驾系统...

比亚迪为啥往死里降价？其实就俩关键原因。首先，建厂买设备花了老多钱，只有多卖车，每辆车分担的成本才会少，其次，销量上去了，产业链上的议价权也跟着涨。​​​比亚迪的降价幅度不是“促销”，而是“行业洗牌”。王传福这一招，表面上是让利消费者，骨子里却是用规模碾压对手，逼着同行要么跟进亏本，要么退出市场。​​​​​比亚迪2025年产能冲上300万辆，青海锂矿+自研芯片+刀片电池的全产业链布局，让单车成本比同行低1.2万。卖得越多，产线折旧越少，每辆车的利润空间反而能抠出来，这就是为啥比亚迪敢把L2.9级智驾车型卖到五菱宏光的价位。​​​​​销量=话语权，比亚迪正在改写供应链规则。降价不是目的，统治市场才是终局。2025年1-4月，比亚迪国内市占率冲到33%，大众、丰田燃油车被迫降价30%仍难止血。欧洲市场更夸张，匈牙利工厂量产的海豹07比本土便宜15%，直接碾压特斯拉Model3。当10万级车型标配激光雷达时，合资品牌的高溢价神话彻底崩塌。​​​​​​​这场价格战的终局，要么比亚迪一统江湖，要么全行业集体沉船。当技术迭代的速度赶不上降价幅度时，消费者真能相信“便宜有好货”吗？​​​​​各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。