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看不上新能源，选择了迈腾，但是说实话真的后悔了！因为大众迈腾380是真的不敢恭维！每个月油钱几千块钱不说，虽说动力猛，但是为了省油都不敢踩油门！真后悔真不如买新能源了！早知道这样那时候买个280的动力好了！人家一箱油都可以跑一千公里，多快乐啊！那时候因为一句“看你小伙行不行，就看你开没开迈腾380”，这句话可把我害苦了！有没有迈腾380的车友，感觉怎么样？

魅族前副总裁李楠：小米汽车卖的比手机多，手机卖的比眼镜多，而且眼镜少很多很多。当所有人都在吹yu7销量有多NB的时候，小米ai眼镜是一个很好的镜子。笔者看来，说小米YU7流量大没毛病，但更重要的是产品力也很强，否则仅凭流量，不可能有一小时289000的大定量。小米YU7的成功，是多重因素叠加的结果，但目前很多厂商都模仿不来，只有羡慕……

前两天陪朋友逛4S店遇到件有意思的事：两位穿POLO衫的中年男士在沃尔沃和大众展厅来回转悠，手里攥着的配置单上赫然写着XC90和途锐。这两台指导价相差8000元的非主流豪车，到底该怎么选？先说外观这档子事。沃尔沃XC90就像北欧设计师打造的移动艺术品，雷神之锤大灯配上方正的车身，把"性冷淡风"玩得明明白白。大众途锐则像穿了西装的举重运动员，圆润的线条下藏着壮实的肌肉，连门把手都比普通车厚实两圈。要是停在地库，XC90可能会被认成国产新势力，途锐说不定会被当成途昂PLUS——要的就是这份低调。拉开XC90车门瞬间，朋友差点把销售小哥问懵："你们这车真没抄特斯拉？"12.3寸全液晶仪表+9英寸中控竖屏确实科技感拉满，但水晶挡把和实木饰条又透着手工温度。途锐的驾驶舱扑面而来德系稳重感，金属旋钮的阻尼感、座椅皮质的细腻程度，处处透着老牌车企的讲究。有个细节挺有意思，XC90把启动旋钮藏在挡把后方，途锐却坚持把钥匙插孔留在方向盘右侧。说到动力系统就热闹了。沃尔沃这台2.0T双增压机头，316匹马力硬是比途锐3.0TV6还多6匹，实际开起来前段爆发力确实凶猛。但老司机们都知道，V6引擎那种绵密的后劲是四缸机学不来的。带空悬的途锐过减速带像碾棉花，XC90的底盘则带着点欧系钢炮的紧绷感。上个月在莫干山试驾，同行的媒体老师开玩笑说："开途锐像坐高铁，开XC90像开快艇。"安全配置这块沃尔沃确实下血本，城市安全系统能在50km/h内完全刹停，对突然窜出的电瓶车尤其管用。途锐车主王哥跟我吐槽："上次触发自动刹车还以为撞了，结果只是系统过于灵敏。"不过德系的全时四驱在雨雪天的表现，确实比沃尔沃的全时四驱更让人安心。二手车商老周跟我说了个现象：五年车龄的XC90残值比途锐高8%左右，但修车时沃尔沃的零整比会让你怀疑人生。身边两位真实车主的选择挺有意思——做医疗器械的张总选了XC90，图的就是接送客户时那份不显山露水的格调；搞工程的老李坚持买途锐，说开这车去工地既能过交叉轴又不招摇。要我说，这两台车就像西装和中山装，没有绝对优劣。看重科技配置和环保理念的选XC90，迷恋机械质感和越野潜力的选途锐。毕竟到了80万价位，选车早就不只是代步工具，而是个人生活态度的延伸。下次再碰见展厅里来回对比的购车者，我可能会建议他们先想清楚：到底是要别人眼中的低调，还是自己心里的满足？

为什么大众丰田疯狂降价，销量还是下滑？不夸张的说是国产新能源车的功劳，这么说吧，如果不是有了新能源汽车想必大家还在买着高价合资车，因为很多人去选择了新能源汽车，所以油车的市场份额就变少了，而像大众丰田这些品牌的产能大，生产效率高，积压了一定数量的库存车，为了消化库存，资金回流，所以才会给出更多的降价力度以及购车福利。说实话既然整体汽车产能过剩，为何车企不实行工作8小时制，周六周日休息，提高产品质量，降低产能，这样车企利润高了，没了积压，工人待遇也会提升，双赢局面有利于汽车市场的良性发展。

预算在10万元左右大家通勤代步的话一般会考虑选什么车呢[滑稽笑][滑稽笑]​​​

目测大众与小鹏又要有大事宣布？刚刚，大众中国的董事长兼CEO贝瑞德晒出与何小鹏的饭局照，何小鹏也顺势转发，并直言：还有好事。这就有意思了，众所周知，大众早在2023年就已战略投资小鹏汽车，成了小鹏股东，之后又有CEA电子电气架构的合作，可以说已经合作已经是相当深入，而如今，何小鹏说的“还有好事”会是什么呢？评论区不少人猜是NGP相关，甚至图灵芯片，会是吗？

大众有四款车型打死都不能买，拒绝当韭菜。·第一款是大众宝来，它的一点二t版本千万别考虑，不是质量不行，而是性价比不高。自动挡优惠后裸车至少要七万多，而同级别的朗逸新锐优惠后才六点三万左右，所以一点二t宝来非常不划算。但如果看一点四t或者是一点五t，可以考虑和同动力的朗逸价格差不多。·第二款是大众凌度，它分为一点二t和一点四t两种动力，一点二t无论如何都别考虑，优惠后还要九万多。和一点五t的速腾超越版价格差不多，纯粹是像割韭菜。至于一点四t版本的现在也别考虑，目前只能优惠四点六万左右，价格贵，什么时候和速腾一样能降六万了再考虑。·第三款是大众探影，这款车更别考虑了，根本没什么销量，还只是一点二t，价格还贵，优惠后裸车最低还要七点九万左右。而一点五升的大众途岳入门级优惠后仅需七万出头，还配爱信六vt变速箱，比探影划算太多了。·第四款是大众途凯，它和探影同款动力，价格优惠后和太阳差不多，都不如途岳新锐版划算，所以别考虑。上面是款大众车，只要听我的就不会让你踩坑，对此大家怎么看？

跑高速最稳的A级车。跑高速最稳的A级车：·1、别克威朗。·2、大众朗逸。·3、标致408。·4、本田思域。·5、斯柯达明锐。

比亚迪为啥往死里降价？其实就俩关键原因。首先，建厂买设备花了老多钱，只有多卖车，每辆车分担的成本才会少，其次，销量上去了，产业链上的议价权也跟着涨。​​​比亚迪的降价幅度不是“促销”，而是“行业洗牌”。王传福这一招，表面上是让利消费者，骨子里却是用规模碾压对手，逼着同行要么跟进亏本，要么退出市场。​​​​​比亚迪2025年产能冲上300万辆，青海锂矿+自研芯片+刀片电池的全产业链布局，让单车成本比同行低1.2万。卖得越多，产线折旧越少，每辆车的利润空间反而能抠出来，这就是为啥比亚迪敢把L2.9级智驾车型卖到五菱宏光的价位。​​​​​销量=话语权，比亚迪正在改写供应链规则。降价不是目的，统治市场才是终局。2025年1-4月，比亚迪国内市占率冲到33%，大众、丰田燃油车被迫降价30%仍难止血。欧洲市场更夸张，匈牙利工厂量产的海豹07比本土便宜15%，直接碾压特斯拉Model3。当10万级车型标配激光雷达时，合资品牌的高溢价神话彻底崩塌。​​​​​​​这场价格战的终局，要么比亚迪一统江湖，要么全行业集体沉船。当技术迭代的速度赶不上降价幅度时，消费者真能相信“便宜有好货”吗？​​​​​各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

专家预测十年后全球前十大车企排名：第一，比亚迪，年销量1800万辆第二，丰田，年销量1500万辆第三，福特，年销量1200万辆第四，大众，年销量1000万辆第五，现代起亚，年销量900万辆第六，小米，年销量700万辆第七，本田，年销量600万辆第八，特斯拉，年销量500万辆第九，长安，年销量400万辆第十，奇瑞，年销量300万辆在这个竞争激烈的未来，消费者选车时，安全与智能始终是核心诉求。对于家庭用户来说，周末带孩子出游，或是日常接送老人，车辆安全至关重要。一汽丰田bZ5的超标准安全可靠性，就像一位尽职的保镖。丰田28年电动化研发历程，积累了深厚技术底蕴，全球超3000万电动化用户信赖，且电池0安全事故，给足家庭出行安全感。科技爱好者追求新鲜科技体验，bZ5也不会让他们失望。智能驾驶辅助系统，让驾驶更轻松便捷，在拥堵的城市道路中自动跟车、保持车距，解放双脚，缓解驾驶疲劳。务实派看重性价比与耐用性，bZ5质量可靠，维修保养成本低，后期使用省心省力。如今购车，一汽丰田还推出诱人优惠，正是入手好时机。选择一汽丰田bZ5，就是选择未来出行的安心保障。